大尺寸現在在國內市場似乎沒有那麼好使了，此前國內廠商們爭相推出的中型SUV，不僅自主陣營集體萎縮，合資陣營當中也只剩下HIGHLANDER這一款高銷量的存在。在這樣的大環境下， 2020年6月23日，吉利豪越正式上市了，作為吉利旗下唯一的一款中型SUV，它的市場表現如何呢？

首個完整月銷量3207輛！

在剛剛過去的7月份，吉利豪越的銷量達到了3207輛。作為吉利旗下的一款全新SUV車型，吉利豪越的關注度還是比較高的，當然大家也知道這款車對於吉利的產品線而言有著比較重大的意義。

那麼在首月賣出3207輛，這個成績過關了嗎？

橫向對比該級別細分市場，無論合資還是自主，一款中型SUV能夠做到像AVANCIER那種四五千的月銷量，也已經是相當不錯的表現，如果是賣到HIGHLANDER那種8000-10000的銷量，便已經是極限了。因此從吉利豪越在上市後第一個完整月的銷量表現來看，還是非常不錯的。

空間剛需客戶的不錯選擇！

雖然說曾經在國內車市，出現過一窩蜂的追求大的情形，大空間SUV就是暢銷的保障。不過現在從整個市場趨勢來看，其實人們已經放棄了對大的偏執追求。

尤其是在城市的使用者，面臨每天的交通擁堵、停車位短缺，車子太大駕駛時不夠靈活，很容易出現刮蹭，而且車子大油耗也會相應高一些，後期用車成本更大。越來越多消費者更偏向於選擇空間適中更符合日常代步需求的車型。大尺寸SUV的市場開始慢慢萎縮，尤其是大7座現在已經不再那麼火。這也意味著吉利豪越這個時候推向市場，已經錯過了市場的紅利時期，面臨的困難更多。

不過從吉利豪越的銷量來看，它還是在上市之初就表現出了爆款的苗頭，這得益於吉利豪越聰明的定價。吉利豪越搭載1.8TD+7DCT動力總成,共推出3款車型,官方指導價為10.36-13.96萬元。吉利豪越把自己放在了當下自主品牌主流緊湊級SUV的區間裡。對於有著空間剛需的消費者來說，這個價位裡，一些原本打算選擇緊湊級SUV湊合一下的消費者，最終就成為了吉利豪越的客戶。

小編語

當然很多人會吐槽吉利豪越的後懸掛是扭力樑非獨懸，但是對於很多剛需使用者來說，並不會去在意這些搞不懂的專業名詞，他們更需要的是實際的用車感受，空間足夠，外觀氣派內飾不錯，配置夠豐富，能滿足日常家用的需求。而作為吉利首款中型SUV，豪越把外觀、尺寸、空間和配置都拿捏得死死的，能夠做到"想使用者之所想"，收穫了如此高的關注度也就不足為奇了。