2020 年1 月在人民大會堂高調亮相的紅旗 H9 終於在七個多月後正式上市，兩個排量共五款車型，售價區間從 30.98 萬元至 53.98 萬元。

2017 年底紅旗開啟了革命，新紅旗時代來臨，而在隨後的 2018 年，紅旗年銷量達到 2.5 萬輛，要知道在此前的十年間紅旗才一共售出了 2.1 萬輛車。去年紅旗更是讓大家刮目相看，銷量突破十萬輛大關，能夠在如此短暫的時間完成銷量幾倍甚至幾十倍的提升，紅旗的故事的確勵志，但我始終認為目前紅旗的產品線中缺乏一款真正有紅旗精氣神的車型，而 H9 終於把這個遺憾補全，成為我心目中第一面真正能代表紅旗的旗幟。

中中國產勞斯萊斯？H9的氣場真的十分拿捏

無論是主銷官方的 H7 還是“馬6”換殼的 H5 都缺乏紅旗品牌該有的考究，而隨後的 HS5 也略顯輕浮，直到 HS7 的出現才讓我感覺紅旗有那味了，只是一臺 SUV 天生就沒有旗艦的氣場。而 H9 則是把一切你能想象得到的紅旗該有的樣子都給你了。

大多數人應該和我一樣，對 H9 的第一印象是這個霸氣的外觀，而隨後則是毫不吝嗇的稱讚。有人說自主品牌站起來了、有人說這就是東方勞斯萊斯、還有人說衝這個外觀也必須下手，總之這套由中國設計師丁楊峰及其團隊給出的作品是得到了大家的認可。

H9 的外觀大家已經稔熟於心，我只想與大家分享這套設計中非常有趣的幾點，或許這也會成為車主們日後的談資。車頭部分紅旗立標改為更平面化的發光設計並且與中網相連，這是出於對行人保護的考量，而車頭處除了能看到的巨大的幾近於豎直的進氣格柵、U 型的 LED 燈帶之外還有一些看不到的美好的寓意，格柵造型代表“高山飛瀑、中流砥柱”，旗標代表著“氣貫山河、紅光閃耀”，大燈組的設計代表著“夢想激盪、振翅飛翔”。

氣場離不開尺寸的烘托，而 H9 是真的大。5137/1904/1493 毫米的三圍再加上 3060 毫米的軸距，讓它比中大型車的標杆奧迪 A6L 還要更大。同時 H9 的側面線條也相當講究，從前大燈一直貫穿到尾燈的腰線讓車身呈獻出前高後低的姿態，而這種姿態則是多見於勞斯萊斯與賓利等車型。在撐足了氣場之後，一個平滑的 C 柱讓 H9 看起來竟然有些 Coupe 的意思，這讓我不禁想到了邁巴赫 Exelero。

車尾也同樣被設計師們賦予了很多寓意，首先是貫穿式車燈和鍍鉻裝飾條，此處的設計靈感來源於天安門城樓，而兩側尾燈的四條橫向光導纖維則是寓意“四平八穩”。一輛豪車的設計在好看之外也需要有更多的噱頭，例如勞斯萊斯的帕特農神廟格柵，這一點上 H9 同樣很棒，它的成功或許也會讓更多的中國元素出現在工業設計上。

兩款動力總成均匹配後輪驅動，有些高階範

一切對於動力系統配置的猜測終於隨著上市而塵埃落定，紅旗 H9 提供了 2.0T 渦輪增壓發動機+48V 輕混系統及 3.0 機械增壓發動機同時均與 7 速雙離合器變速箱匹配，全系車型為後輪驅動。其中 2.0T 發動機最大功率 252 馬力，峰值扭矩 380 牛·米，0-100 公里/小時加速時間 7.8 秒。3.0 機械增壓發動機最大功率 283 馬力，峰值扭矩 400 牛·米，0-100 公里/小時 加速時間 7.1 秒。

由資料來看，H9 的兩款動力總成還是相當有勁道的，動力水平在中大型車中絕對不落下風，同時 H9 全系均為後輪驅動，不知道喜歡噴 A6L 前驅形式的朋友們會不會直呼高階。

H9 會成為紅旗的爆款嗎？

至於 H9 會不會叫好又叫座成為爆款我想過會再說，提出了 H9 這麼多優點，那它還有沒有遺憾呢？當然。

雙 12.3 英寸大屏、大面積皮革包覆、金屬拉絲飾板、鍍鉻裝飾的按鈕和旋鈕… 紅旗 H9 的內飾豪華程度絕對不亞於同級別德系選手們，只是這套內飾的設計風格還是太德味了。看完 H9 行雲流水且充滿了中國風情的我民族自信心爆棚，當然寄希望於這套內飾能夠同樣彰顯中國特色和東方神韻，只可惜還是略有遺憾。僅從設計及用料上講，H9 已經達到了相當高的水準，但至於如何使用更多中國元素來設計一輛紅旗或許還需要更多的時間，畢竟作為消費者的我們思維早已經被“德系風格”格式化了。

而除了感官上的遺憾之外，客觀上 H9 也有個不足，那便是後排空間。雖然車身尺寸巨大，但後排腿部及頭部空間卻並不寬裕，這或許和溜背造型及縱置後驅有關但空間硬實力確實不如幾位對手。

集團董事長徐留平表示 2020 年紅旗完成 20 萬輛的目標沒問題，而 2021 年銷量目標或許會在今年的基礎上再翻一番。而在此前，紅旗品牌計劃中 2022 年銷量 40 萬輛、2025 年銷量 60 萬輛、2030 年銷量達到 80-100 萬輛。紅旗有著遠大的目標和對未來美好的嚮往，只是 H9 會成為紅旗叫好又叫座的搖錢樹嗎？我認為很難。

首先扛起紅旗 90% 左右銷量大旗的是定價更低的 H5 及 HS5 車型，H9 定價在 30 萬之上，雖然它目前看起來很不錯，但傳統自主品牌在此價格區間卻從未有過成功先例。拋開民族自信與愛國情懷以及紅旗的品牌加成，這個價格區間的消費者在進行選擇時往往比 H5 又或者是 L5 的消費者更復雜，需要考量的因素更多，而 H9 作為一款新產品在品質及客戶口碑上沒有先例可循，會有多少消費者放棄動輒有大幾萬優惠的 A6L 而選擇紅旗，這是個問題。

此外，紅旗的銷量中又有很多是來自於內部消化以及旗下租賃公司，或許真正來源於市場來源於個人消費者的銷量資料並沒有如此靚麗奪目。而反觀消費者對於紅旗裝配工藝、發動機噪音、油耗偏高等投訴或不滿卻屢見不鮮，再加上紅旗經銷商覆蓋面仍然較窄，紅旗 H9 這樣一款叫好聲不斷地神車會同樣叫座嗎？祝它好運。