三陽Maxsym TL從2017年米蘭車展正式亮相之後，歷時兩年多終於在國內上市，極具辨識度的外觀打破了三陽踏板的傳統印象，與概念車基本保持一致的設計確實相當漂亮，而鏈傳動的形式更是在踏板類別當中別具一格，如此獨特的大綿羊國內售價8.28萬，與BMW的C400GT價格相當，作為為數不多的鏈傳動踏板Maxsym TL的優勢又在哪裡，我們一起來看看。

能夠將概念車的設計幾乎原封不動的放到量產車上，不得不佩服三陽設計師的膽量，複雜的車身線條陽剛而且運動，不同於YAMAHA的TMAX的流線之美。第一眼看上去有一種集各家之所長感覺。但三陽做了許多小細節點綴，像是車尾燈從概念車類似Wi-Fi圖樣，變成大踏板當中首次採用的光膜式車尾燈組，而且在車身左側有著能讓大家一眼認出這是Maxsym TL的鏈條傳動。

三陽Maxsym TL 車頭設計同樣採用大踏板常見的雙頭燈樣式，不同之處就在於燈組面積比較小，而且大燈和轉向燈處於同一條水平線。車頭燈採用全新反射式LED大燈組，靠近中央區域的兩顆燈組為近光燈，靠近外側則是遠光燈，最外側還有導光條日行燈，接通電源時就會自動點亮。最外側的是轉向燈，同樣是使用LED燈組。猛然看上去佈局有點密集，皺眉頭一樣的表情還挺有殺氣。

擋風的面積比較大效果並不差，且具有兩段高度可調整，但是調整必須通過工具進行，改變鎖點位置才能進行高度調整，風擋的壓板還有碳纖維花紋的設計，讓車頭看起來更有質感。下方則是有隱藏的行車記錄器前攝像頭的安裝位，就算把風擋降到最低，也不會遮擋攝像頭的位置。

車尾設計是Maxsym TL的一大特色，高翹的車尾搭配獨特光學膜飛行尾燈，讓LED尾燈不再只是光點般的呈現，而且多了幾分焰火一般的運動感。雖然尾燈的設計與概念車類似Wi-Fi的造型不太相同，但這尾燈的確是很有特色，而且辨識度非常高。車尾牌架使用類似跨騎車的設計，方向燈安裝於牌照架上。

外觀設計顯然是Maxsym TL的優勢之一，三陽建立了屬於自己的大綿羊風格，精雕細琢的輪廓很有肌肉感，這種結實強壯的感覺也很符合運動大踏板的身，一幅好看的外形是成功的第一步，Maxsym TL成功的吸引力很多顏控黨的注意。

Maxsym TL整車的尺寸看起來不小，但其實座高並不高僅有795mm，駕駛位座椅凹進前端兩側刻意收窄，因此雙腳落地比較容易，實際上這是以犧牲舒適性為代價的，坐墊收窄勢必會影響一定的舒適性。

整個的坐姿和騎乘三角都沒有問題，但是腳踏區域有些偏小，伸展腿部時空間沒有那麼寬裕，腳丫子大的車友可能會出現鞋底的一半會突出的情況，這應該與整個車身設計有關。另外，擋風雖然可以在兩個位置使用工具調節，但確實使用起來不是很方便。

三陽Maxsym TL儀表使用三區域設計，左邊為狀態燈組，右邊則是單色液晶顯示，中央部分為全綵4.5寸液晶儀表。右邊的單色液晶顯示，總里程、單趟里程、機油里程與電壓等功能，另外時速與油量也在右邊這塊單色液晶顯示。雖然這塊液晶有著白、藍、紅、藍與綠色顯示，但這是透過偏光膜呈現，無法達到全綵的效果。

中間的TFT全綵液晶顯示屏，有三種不同風格可供切換，分別有科技、時尚與酷夜三種，可依照自己喜好，通過左手把的儀表板功能按鍵切換進行切換，同時這個儀表還具備光線感應自動調節螢幕亮度，臺灣版還有胎壓監測的專屬功能，美中不足的是這塊儀表並不具備藍芽連線。

左右邊各有一個手套箱，左邊置物空間較小，僅能放入擦車布或者鑰匙之類的小物件，內部還有一個鎖頭，可通過過傳統鑰匙開啟車座墊。右邊手套箱有著較深的空間，還有一組QC 2.0 USB充電口，方便隨身的數碼產品充電使用。

Maxsym TL車身造型有著非常翹的車尾，以及中置的發動機佈局，所以犧牲了一定的儲物空間。座桶內配有鹵素形式照明燈，雖然座桶空間深度表現還不錯，可放入一頂全盔及雨衣等物品，但是對頭盔尺寸有著比較高的要求。

座桶放置頭盔的大小，僅限在部分品牌的L尺寸全盔，SHOEI、X-TWELVE、GT-Air的一些XL型號，放進去之後都無法蓋上車座；另外對擺放的角度也有要求，參照圖中的擺放方向才行。因此，試車的時候一定要嘗試下將自己佩戴的頭盔放進去，以免匆忙購車之後頭盔放不下去尷尬的局面。

前制動方面，使用275mm浪花雙碟的形式，採用SYM自家的輻射對向四活塞卡鉗，標配雙通道BOSCH ABS，採用固定式卡鉗的Maxsym TL並沒有配備浮動碟，廠家表示是為了成本考量的結果，如果覺得剎車不夠用只能後期自行升級改裝。

後輪制動也是275mm浪花碟盤，搭配的是單向單活塞浮動卡鉗，仔細觀察會發現卡鉗上有著鋼索驅動機構，因為Maxsym TL配備本了邊撐自動拉動手剎的功能，所以放下邊撐的情況不僅會熄火，後輪還會自動拉起手剎，這種設計在斜坡停車時非常實用，完全不必擔心忘記拉手剎帶來的安全隱患。

41mm前倒叉+六連桿後避震，這種形式的懸掛系統只會出現在大尺寸的運動性踏板上，而且六連桿形式的後避震確實獨具一格，為MAXSYM TL提供了與眾不同的後懸掛體驗。發動機被安放在底盤中部，所以MAXSYM TL出現了類似跨騎車的後搖臂，鋁合金加長後搖臂據說是同級最短軸距，對市區騎乘的靈活度有顯著提升。

另外一個非常獨到的地方就是鏈條傳動系統，如果說六連桿的後避震已經非常少見了，那麼採用鏈條傳動的踏板摩托想必很多人也都是第一次見。這也是MAXSYM TL非常值得說道的地方，CVT的變速箱配合鏈條將動力輸送到後輪上，這種動力傳遞方式的好處就是傳遞直接不衰減，而帶來的弊端就像是跨騎車一樣，鏈條會帶來噪音，同時需要經常維護調整等等。

Maxsym TL作為三陽第一輛大型雙缸踏板摩托，最重要的就是這臺465cc排量的，並列雙缸DOHC水冷發動機，最大馬力可達40.7hp ，最大扭力也有42.5Nm，這臺發動機固定在車架上，成為受力的一部分，這也是為什麼座桶空間不足的原因之一。

因為特殊的發動機佈局，所以Maxsym TL並不像傳統踏板摩托，發動機隨著後懸掛上下襬動，再加上六連桿的後避震，營造出類似跨騎摩托的操控體驗，也因此創造出獨有高強度運動效能。

根據測試得出，Maxsym TL的0-100km/h加速時間，最快需要8秒左右，0-120km/h需要11.7秒左右，對比排量較小的400cc級別踏板車型，具備較大的優勢。但是若與排量更大的車型相比，比如光陽AK550、YAMAHATMAX等，資料上則有些落後。但是話說回來，8秒左右的0-100km/h加速成績確實還算不錯，結合Maxsym TL售價來看，在同價位當中它是動力最強的選擇。

三陽Maxsym TL雖然號稱是500，但是實際排量僅有465cc，不具備與頂級大踏板AK550、Tmax、C650GT競爭的實力，但是又要強過400cc級別車型，比如賽艇S400、BMWC400GT等。所以這就導致三陽Maxsym TL的直接競爭對手很少，而在面對同價位的對手時，動力方面又具有一定的優勢，比如和BMWC400系列相比。

因此，Maxsym TL給予了那些想要頂級大踏板，卻預算不夠的潛在消費另一種選擇。也是一種退而求次的選擇，畢竟在外觀尺寸上Maxsym TL是標準的大型踏板摩托車。還有就是獨特的傳動佈局與懸掛結構，能夠帶來類似跨騎車的底盤表現，同時又具備大踏板的舒適性，這種跨界般的騎乘感受不可多得，因此Maxsym TL的競爭力實際上非常的強，賣點也非常的突出，8萬出頭的價格比起BMWC400GT價效比凸顯無疑。