長安萬事得CX-30的到來，或許可以實現當時萬事得CX-3在中國未能實現的目標，也能夠在某種層面上彌補萬事得3版車型未能引入國內的遺憾……

或許很多人已經不記得萬事得曾經以進口的方式將CX-3引入過國內，其實我也是如此，就在三年前的廣州車展上CX-3正式上市，定位小型SUV的CX-3在尺寸上不及本田Vezel和豐田C-HR，再加上採用進口的方式在國內銷售，14.98萬元的起售價讓它很難在國內市場有所作為，銷售一年之後便悄悄退市。

然而緊湊型SUV市場始終都是各品牌爭奪的焦點，單純因為價格因素難有作為讓萬事得心有不甘。於是在三年後的今天，誕生於長安萬事得的CX-30出現在我們眼前，定位緊湊型SUV的CX-30共推出多達八款車型，價格區間從12.99萬元到17.19萬元，我們今天試駕的就是指導價格為17.19萬元的2.0L自動尊悅型。

與福斯品牌和豐田品牌將幾乎相同的產品以姊妹車的形式分別交給南北福斯和南北豐田進行生產銷售不同的是，長久以來萬事得和長安萬事得之間幾乎都不存在著競爭關係，更多的時候它們是以互補的關係存在著。就像萬事得的CX-4看起來與長安萬事得的CX-5擁有相同的軸距，它們卻有著各自不同的設計和市場定位，CX-30看似在價格區間上與CX-4有一定的重合，卻能有效彌補並覆蓋到CX-3退市之後萬事得在CX-4定位之下的市場空白。

況且，時過境遷的是CX-30的車身尺寸相比CX-3已經有了大幅調整，至少在和同級別車型的比較中已經不分伯仲，徹底打消了國內消費者看尺寸選車的顧慮。你完全可以將它看作是一臺抬高了車身高度的萬事得3版，因為CX-30的車頂線條和萬事得3版如出一轍。

流暢柔美是當今萬事得車型設計的主基調，CX-30也不例外。家族化的前臉設計讓人一眼就能認出這是一臺萬事得來，U型鍍鉻飾條在大燈下沿向外擴張，拓寬了前臉的視覺感受，格柵內部裝飾搭配左右兩側簡潔的日間行車燈讓它看起來精緻帶感。同樣精緻的還有尾部設計，修長的尾燈與頭燈相呼應，燈組內部同樣設計細節豐富，雙邊共雙出的排氣系統並非裝飾。年輕、運動的感覺從看到它的第一眼便撲面而來。

拉開CX-30的車門，看不到紛繁複雜的線條，同樣流暢柔美的設計讓人很容易就能感覺到它的溫度。雙拼色內飾設計很好地將空間劃歸為幾個有序的部分，中控臺上是四邊形輪廓的8.8英寸多媒體顯示屏，由於採用了寬屏設計，所以看起來並不算大，但足夠使用且清晰度可圈可點。由於沒有采用觸控式螢幕，多媒體系統的所有操作都需要通過擋杆後方的旋鈕來執行。系統支援線上多媒體播放，同時也能夠實現Apple CarPlay和百度CarLife的互聯運用。

同樣採用液晶顯示的還有儀表盤中央的時速表，搭配雙側的機械式儀表多少能夠滿足年輕消費者對於科技感的追求。同樣精緻的還有三輻多功能方向盤，採用真皮包裹的同時看起來非常年輕化。CX-30採用“無壓力駕駛座艙”設計，任何駕駛者都能找到適合自己的理想駕姿。駕駛艙所有操控單元佈局均以駕駛者為中心呈左右對稱佈局，包括中控面板在內的所有操控旋鈕、按鍵都觸手可及，可以令駕駛者一目了然地控制車輛各種操作。

CX-30依然搭載的是萬事得引以為豪的2.0升排量SKYACTIV-G自然吸氣發動機，最大功率158馬力，峰值扭矩202牛·米，與之搭配的是6擋手動變速箱或6擋手自一體變速箱。相信很多人對這臺發動機已經非常了解了，高達13:1的壓縮比、缸內直噴、分層燃燒等技術讓它擁有非常出色的動力響應。儘管在渦輪增壓發動機當道的今天，它的引數很難和小排量渦輪增壓發動機相提並論，但線性的動力輸出又讓懂它的人對它愛不釋手，畢竟這套動力系統已經成功運用在萬事得幾乎所有車型上。不過，搭載SKYACTIV-X發動機的CX-30已經在成都車展上亮相了，到時候CX-30將擁有更強的動力和更加出色的燃油經濟性。

在當今的緊湊型SUV市場中，CX-30絕對算得上是最好開的車型之一。憑藉萬事得全新世代“創馳藍天車輛構造技術”，座椅、車身、懸掛、輪胎四位一體，高效協同運作，展現出極強的平衡機能，全面提升了行車過程中的“一體感”。SEB（Smart Expand Beam）蝶形仿生懸掛結合了傳統獨立懸掛與非獨立懸掛的雙向優勢，提升車輛過彎、轉向時的穩定性與通過顛簸路面的舒適性。CX-30還通過加速度向量控制系統升級版（GVC PLUS）讓駕駛者能夠更加精確地控制車身姿態，提高駕駛者對車輛方向盤操作追隨性的同時又保證了動作的可控性，無論高速行駛變更車道、緊急狀態下規避危險、積雪道路打滑路面等情況都能從容應對。

憑藉符合東方審美的外觀內飾設計以及出色的駕駛質感，CX-30的到來可以讓萬事得在緊湊型SUV市場中再次有所作為，對於那些樂於駕駛的年輕消費者來說，CX-30也是一個不可多得的好選擇。