要說誰是2020年度最重磅的自主品牌車型，紅旗H9要說第一，怕是沒人敢說第二了。誠然，自打今年年初紅旗H9在人民大會堂亮相以來，這輛紅旗旗下的全新旗艦轎車就吸引了社會各界的廣泛關注。這半年來從紅旗H9的產品下線、預售、再到新增車型申報、上市，無論哪個環節都牽動人心。不說別的，就憑它是我們中國自己的豪華品牌C+級轎車，出身根正苗紅，自帶流量。

北京時間8月23日，紅旗H9正式上市，全系共計6款車型，官方指導價30.98-53.98萬元。值得一提的是，30.98萬元的起售價要比之前33萬元的預售價良心了不少，進一步增加了其產品的價效比。至於紅旗H9的競品車型，無疑是BBA陣中的3款中大型車，賓士E Class、BMW5 Series和奧迪A6L。

直瀑式進氣格柵+燈光show，這外觀真絕了

紅旗H9的外觀設計非常贊，它即體現了C級車的那種端莊、沉穩、大氣的設計風格，又有充滿科技感的燈光show。不吹不黑，單就外觀設計上講它是有實力令同級別車型汗顏的。

前臉方面，H9採用了直瀑式的進氣格柵，看上去非常霸氣，而鍍鉻式中網在Sunny下熠熠生輝，大氣感盡顯。紅旗家族化的“中軸線”設計則對前臉起到了畫龍點睛的作用，同時證明了它的身份。

大燈方面，分體式全LED燈組在這個級別車型上自然不能少，同時動態解鎖的效果更是令人過目不忘，這是要跟燈廠PK一下的節奏啊。

乍一看車身側面非常莊重，車頭是一個純平設計，車尾是一個溜背造型設計，從車頭望去有沒有勞斯萊斯的既視感？多說一句，現在集團的首席創意官，正是當年勞斯萊斯的設計總監賈爾斯·泰勒。

細節方面，新車採用了和很多純電車一樣的隱藏式把手設計，輪圈選擇上，紅旗H9根據車型的不同配備了R18、R19、R20三種輪圈，不算小，不過密幅式的輪轂樣式太過常規，設計也不算是那麼出彩。

車身尺寸方面，紅旗H9的長寬高為5137*1904*1493mm，軸距3060mm，和同級別競品相比優勢明顯，不過車內的乘坐表現和後備廂空間（370L）表現著實一般。

車尾方面，紅旗H9使用了主流的貫穿式尾燈設計，進一步拉大的車身橫向效果，尾燈採用縱向佈局方式，據悉其設計靈感來自天安門城樓，解鎖時同樣帶有動態效果，排氣方式新車採用了雙邊單出設計，並用了鍍鉻裝飾進行了包圍，凸顯其豪華感。

內飾豪華感科技感一個不少，做工水平有待考究

紅旗H9的內飾豪華感絕對到位了，中控臺上各種真皮、拉絲金屬、鋼琴漆面等材質悉數在列。14項調節的Nappa真皮座椅摸上去也很高階，不過仔細考究一番H9的細節做工還是不如同級別的賓士E和奧迪A6L，尤其是鍍鉻飾條拼接過大確實比較辣眼睛。科技感表現則主要通過兩塊12.3英寸螢幕呈現，不過有一說一，車載系統的UI設計絕對沒有A6L高階，觸控的流暢程度有待提升。

配置方面無需多言，主流的舒適性配置、駕駛輔助配置它都有，全系標配了前後駐車雷達、倒影、全景天窗、無鑰匙進入+啟動、全液晶儀表、主副駕駛電調、車聯網、12個BOSS音響、分割槽空調等配置，高配車型上還帶有主動安全系統、ACC、電尾門、HUD、前後排加熱+按摩+通風、車內氛圍燈等配置，表現不俗。

共計兩種動力組合，同級別駕駛感受還有差距

動力方面H9共計兩種組合形式，即2.0T+7速雙離合和3.0T（機械增壓）+7速雙離合，前者最大馬力252馬力，380牛·米，後者最大馬力283馬力，400牛·米。二者均配有48V輕混系統，保證了燃油經濟性，且均為後驅傳動形式。資料上沒問題，兩款車的零百加速均到了8S以內，與競品車型相差不大，不過7速雙離合的配備卻多少讓人摸不著頭腦。要知道H9是一輛中國豪華品牌的C級車，產品地位重要性不言而喻，按理說應該配備愛信或者採埃孚的8AT。另外在駕駛感受上H9也尚沒有達到C級豪華車的產品定位，過彎的支撐性和行駛厚重感明顯不夠。

總結：每個中中國人心目中都有一個豪車夢，要擱以前消費者想到的豪車都是勞斯萊斯、賓利等車型，可現在我們終於有了一個自己的豪車品牌了。毫不誇張的說，正是紅旗H9的誕生，才使我們的底氣更足，它讓我們徹底拋下了崇洋媚外的包袱，也拋開了對汽車品牌的固有偏見。而紅旗H9的產品實力也是值得我們驕傲的，以至於當我們現在在市場中打算選購一臺價值四五十萬的轎車時，眼中出現的絕對不會只有奧迪BMW賓士了，自帶光環的紅旗H9一定會進入我們的視線範圍。當然我們也不能絕對說紅旗H9天下無敵了，它並不實用的儲物空間、相對偏弱的內飾做工和調校偏弱的駕駛感受都是它的槽點所在。至於針對認可H9的消費者購買哪款車型，筆者認為，年輕的私家使用者直接買次低配的2.0T智聯旗享版價效比最高，而對於商用的企業來說一點要上3.0T智聯旗領四座。