奇瑞作為國內數一數二的老牌車企，不僅在國內市場有著非常可觀的銷量，更是在海外市場獲得了喜人的成績。

相關資料顯示，奇瑞旗下入門級SUV，瑞虎3系列產品全球累計銷量已超過110萬輛，其中，累計出口超過40萬輛，是海外最暢銷的中國品牌車型之一。瑞虎3系列不僅是奇瑞汽車出口最多的車型之一，也是國內首款獲得出口免檢的乘用車產品。

奇瑞汽車的技術實力可見一斑。

近日，奇瑞瑞虎3x PLUS在內蒙古鄂爾多斯工廠正式下線，新車作為瑞虎3x的升級車型，不僅在顏值和配置方面進行了大幅度的升級，更是進一步提升了奇瑞的品牌調性。

迎合年輕人口味 配置同級唯一

新車的長寬高為4200mm、1760mm、1570mm，軸距為2555mm。從賬面資料來看，與同級別的吉利遠景X3或長安CS15相比，並不落下風，軸距甚至有一定優勢。

外觀方面，新車採用了奇瑞最新的“Life In Motion 3.0”設計語言，前臉沿襲了瑞虎7、瑞虎5x的造型，採用鍍鉻點陣式的六邊形進氣格柵，內部搭配橫向銀色陣列的元素。

新車採用了時下流行的分體式大燈，上部分為LED日行燈帶，下部分為LED大燈以及轉向燈，並且配備有大燈延遲關閉功能。

車身側面，整體造型與現款基本一致，不過在一些細節處進行了變動。首先是車門把手與車身同色，側裙位置新增加了一條銀色鍍鉻裝飾條，側面貫穿的腰線看起來也更為飽滿。

同時，新車還在車身兩側搭配了雙色反光鏡，輪轂採用了戰斧式的五幅設計，搭配紅色的剎車卡鉗與黑色的輪眉，顯得十分運動。

車尾的變化並不明顯，瑞虎3x PLUS在細節方面做了微調。貫穿兩側尾燈的飾條由先前的鍍鉻材質改為了更運動的黑色烤漆工藝。尾燈做了燻黑處理，內部採用C字型的LED光源。

尾部車頂是時下流行的後運動型擾流板設計，更符合年輕人的審美。後包圍也採用了全新的設計，不僅尺寸更大，還增加了銀色裝飾板的面積，並且營造出了雙邊佈局的假排氣來提升運動感。

進入車內，新車內飾採用拼接式的設計風格，頗具高階感。升級了9寸中控大屏、全液晶儀表盤以及多邊形空調出風口，符合當下年輕人的審美需求。環抱式座艙與全新材質、全新色彩組合的設計思路，則強化了座艙的視覺體驗。

配置方面，除了電子手剎、自動駐車、一鍵啟動等常見配置外，瑞虎3x PLUS還配備了博世9.3版本ESP電子車身穩定系統，這一系統能夠使車輛在行駛時避免輪胎打滑、側翻等危險，保障行車安全，同價位、同級別搭載此係統只此一款。

動力方面，新車繼續搭載1.5L四缸自然吸氣發動機，可滿足國六排放標準，最大功率85kW，最大扭矩143Nm。匹配9速CVT變速器，成為同級中唯一搭載9速CVT變速器的車型，在保證動力的同時將油耗盡可能降低。

入門級≠低產品力 小車型佈局大戰略

2020年上半年，受新冠疫情及全球經濟下行影響，全球車市均有較大程度的下滑。但在國內小型SUV市場中，奇瑞有兩款產品進入了TOP10榜單，突顯了精準的產品定位及營銷能力。

在A0級市場中不乏大批有實力的競爭對手，再加之合資品牌競品的價格一再下探，對奇瑞而言是一個不小的衝擊。畢竟，年輕消費群體的喜好決定了未來產品在市場中的走向，這一細分市場的重要性不言而喻。

就現款產品瑞虎3x來說，可靠性車身的調校仍然有待優化。況且，如果奇瑞不拿出一些過硬的本領以及越級的配置表現來提升產品力的話，想在激烈的競爭中脫穎而出並不容易。

如何提高消費者心目中的位置，對奇瑞來說至關重要。一直以來奇瑞品牌都以“技術奇瑞”而著稱，其擁有著大量自主核心技術專利。而將技術付諸於產品之上，才能讓消費者對其產生品質感的認同，進而在同級別進行選購時，會優先考慮奇瑞品牌的產品。

往更長遠看，奇瑞品牌的這種戰略佈局，其實也是為國內其他眾多自主品牌未來的發展提供了一條切實可行的路線，就是以技術、品質、品牌環環相扣，形成相互作用，最終從產品、市場、使用者與營銷方式多維度樹立品牌形象。

這樣不僅能夠在國內市場獲得一席之地，對在海外市場提升“中國質造”的品牌形象也大有益處。