萬眾期待中，紅旗H9終於正式上市了，這款真正意義上的中中國產豪車，消費者對其寄予厚望，到底能不能撼動現有豪華市場格局，開啟中中國產車高階化的成功之路？紅旗H9有著天然的五個優勢和三個劣勢。

優勢一：價格

從預售開始，紅旗H9的價格就備受詬病，現在正式上市，指導價定為30.98-53.98萬，共有五款車型，三款2.0T，兩款3.0T。有人覺得30萬+的售價還是高了，其實這個價格對比行業售價來看，是很有優勢的。優勢一體現在3.0T車型售價只要45.98萬，而同級別的A6L的3.0T車型起售價達到了54.48萬，頂配售價65.38萬，價格跨度高，相比之下紅旗H9入門門檻更低，和BBA能夠實現錯位競爭。

優勢二：產品力

其次就是產品力，紅旗H9是有3.0T/V6發動機版本車型，選擇多樣化，檔次感豪華感更足，而BBA旗下同級別競品中，5系和E級是沒有對應車型的，A6L有但是售價太高，紅旗H9更有優勢。而且賬面資料，2.0T/252馬力和3.0T283馬力V6發動機，和同級別車型相比都不落下風。最重要的是，不管是空間資料還是外觀大氣程度，以及內飾氛圍豪華感的營造和配置豐富程度來看，紅旗H9都不遜色，誠意更足。

優勢三：紅旗品牌

紅旗品牌是有得天獨厚的優勢和影響力加分的，首先重啟後的新紅旗，消費者對它的音響和評價都比較正面，並沒有負面新聞和風波影響，高階路的起點就更有優勢。其次紅旗品牌目前在高階之路上的努力已經出現成效，HS5等車型降幅並不高，遠低於同級別車型，但也能有著不錯的銷量反饋，代表了消費者對紅旗品牌的認可。最重要的是，紅旗品牌本身對中國汽車製造業的分量就不容小覷，有著種種光環加持，紅旗H9優勢明顯。

優勢四：中中國產車身份

中中國產車的身份不僅沒有拉低紅旗H9的整體評分，反而還成了一個很大的加分項，首先中中國產車對國內消費者而言認同感和歸屬感以及親切感，都不是其它合資品牌能夠媲美的。而且中中國產車的身份，核心部件自主化，讓紅旗H9在造車成本上更有優勢，別說起售價就比BBA的56E優惠後低，後期紅旗H9終端還有降價的範圍，而56E現在的價格已經近乎觸底，拿什麼拼？這就是中中國產車身份得天獨厚的優勢。

優勢五：有四座版本

四座版本的車不稀奇，但是當細分領域中，只有紅旗H9具備這一條件的時候，這份獨一性就是它的加分項，想想賓士GLB為什麼賣得好？消費者圖1.3T發動機嗎？肯定不是，消費者青睞的是30萬左右的賓士7座SUV的標籤，紅旗H9亦是如此，不用買保時捷帕拉梅拉，53.98萬，也有四座的豪華車可選。

劣勢一：新品車型，穩定可靠性有待觀察

紅旗H9的劣勢同樣明顯，剛研發上市的新品車型，還沒經過充分市場檢驗，尤其中中國產車起步較晚，短時間內想要在技術和口碑層面，追趕上合資車型有一定難度，穩定可靠性有待觀察，不過紅旗H9有首任車主不限里程/不限年限的質保政策，一定程度上能打消部分消費者的顧慮。

劣勢二：4S店少

經銷網點是紅旗H9乃至紅旗品牌目前的短板，雖然重啟後的紅旗口碑要有優勢，但是相關基礎設施配套服務還不算完善，目前官方也在各個地區招募相關經銷商，輻射更多城市範圍，讓潛在消費者買車購車修車看車更方便。

劣勢三：眾口難調

綜合來看，對於中中國產豪車的身份和定位，紅旗H9詮釋的很好也很到位，產品力夠硬，品質也過關，價格合理，但即便如此對它挑刺的人也是不在少數，畢竟高檔豪車對中中國產車來說是個空白，紅旗H9要當“第一個吃螃蟹的人”，自然要受到更多的關注和質疑，這也是沒辦法的事，欲戴王冠，必承其重。