在豪華緊湊級SUV領域，一向以後驅操控為賣點的BMW一反常態引入前驅三缸入門版本的X1拉低售價，憑藉BMW品牌影響力及其同級最大的後排空間，X1已經會是同級銷量老大。多年來地位始終難以撼動，即便是價效比更高的奧迪和品牌力更強的賓士依舊無計可施。2020年7月，BMWX1再次以8909輛的當月銷量領跑豪華緊湊級SUV市場，奧迪Q3則以7164輛的份額緊隨其後，賓士GLA受限於產品力老化亟待更新，銷量暫時落後。但隨著林肯冒險家的中中國產，BMWX1也將地位不保，起步245馬力配8AT，標配雙層隔音。

林肯冒險家，前身是林肯MKC；相比之下，中中國產後的冒險家產品力大幅提升，面對國內市場進行一系列改良後整車競爭力顯著增強，大有趕超之勢。全系5款在售車型，涵蓋3款前驅及2款四驅，售價集中在24.68-34.58萬元。相比於BMWX1的27.88-33.98萬元的定價以及奧迪Q3 27.18-36.18萬元的定價，冒險家的誠意凸顯。與此同時，冒險家全系標配2.0T+8AT的動力系統且無低中高功率版本，起步就有245馬力；對比到同級X1的三缸1.5T即便是頂配車型的2.0T 低功版本，冒險家在動力效能上的優勢都呈碾壓之勢。

就造型層面，冒險家延續了林肯家族式設計風格，斯文清新的背後滿滿的沉穩，高階感較為突出。對比到年輕個性化的奧迪Q3及設計上欠缺新意的BMWX1還是別有一番風味。尺寸上，冒險家長寬高分別為4615/1887/1630mm，軸距為2711mm；對比到BMWX1的4565/1821/1620mm長寬高及2780mm的軸距僅在軸距上略有不及，整體尺寸在同級市場還是能夠達到主流水準。另外，冒險家的中中國產也就意味著“入鄉隨俗”，其整體空間表現令人欣慰。行李廂空間可擴容至近600升，一鍵電動摺疊後，更將獲得1373升超大裝載空間。回到後排，其座椅可前後滑動150mm，背椅角度可調12度，舒適性靈活性我想相比於同級競品還會是非常到位。

內飾層面，質感一詞會是冒險家中中國產後最大提升之處，Navigator備受好評的豪華內飾設計風格下放，整車豪華氛圍營造恰到好處。全系標配的真皮方向盤，皮質座椅和12.8英寸的中控屏以及香檳金內飾配色和貫穿出風口設計的加入促使整車內飾視覺衝擊性更加和諧。配置上，冒險家標配膝部氣囊，電動記憶尾門，全車無鑰匙套件，座椅記憶加熱，前排雙層隔音玻璃和後排隱私玻璃，全LED大燈以及車載淨化器及PM2.5過濾裝置等等。嚴格來講，冒險家的低配入門車型的配置表現已經足以達到同級競品的高配水準甚至於有過之而無不及。

除此之外，座椅通風，全景天窗，方向盤加熱等配置在次低配車型上就已擁有。動力系統上標配的2.0T+8AT夠厚道，整車245馬力及390Nm扭矩帶來的加速能力理應得到肯定。前排雙層隔音後排隱私玻璃以及主動降噪系統的標配，冒險家自身的隔音降噪能力領先同級，靜謐性舒適性具備較高競爭力。響應積極且足夠凶悍的動力表現勢必會帶來略高的油耗表現，有舍才有得。在8AT變速箱匹配下整車換擋邏輯清晰，感受平順絲滑，駕駛高階感突出。

總的來看，冒險家的整車產品力對比到同級市場以及同價位車型都會是一款極具競爭力且頗受認可的車型。無論從設計層面質感層面，還是配置層面豪華感營造層面，亦或是駕駛高階感層面，冒險家都會給予到消費者一定驚喜。隨著冒險家的中中國產，BMWX1的地位勢必也將不再穩固，林肯品牌在華份額也將得到大幅提升。