轎跑SUV現在在國內市場還是較為新穎，雖說在2008年，國內轎跑SUV的鼻祖BMWX6就已經進入了國內市場，也開啟了轎跑SUV在國內市場發展的序幕。但是曾經X6、Macan、無限QX70這些車型高階的定位，也只能使得轎跑SUV只能屬於小眾車型，普通老百姓基本上是接觸不到的。但是隨著近年來市場為了迎合年輕消費者潮流的轉變，以及自主品牌的不斷崛起，轎跑SUV也變得不再那麼高階，在親民的中低端民用級市場，也湧現出了越來越多的轎跑SUV車型。

在家用級市場中，就目前的市場銷量以及口碑來看，不外乎就是那些經典的車型，像自主的就有哈弗H6、吉利博越等，合資也是熟悉的CR-V、X-Trail、榮放等，看久了難免就會有著些許的審美疲勞。而今天小編就來給大家換換口味，介紹的便是上文所提到熱度越來越高漲的轎跑SUV，這感覺就像是在琳琅滿目的山珍海味中給大夥帶來些許的粗茶淡飯，肯定有著與眾不同的體驗。

今年可以說是國內轎跑SUV市場爆發式增長的一年 ，不包括不出名的車型在內，就已經先後湧現了吉利星越、哈弗F7x、長安CS85 COUPE、東風風神AX7、啟辰T90等一眾轎跑SUV車型。而今天介紹的便是其中熱度最高，也是最具代表性的車型——吉利星越。而為什麼要這麼說？主要還是由於吉利星越在上市前熱度就已經高漲，並且還是來自吉利這個自主大廠，至今也是成為了眾多新星車型中，最被消費者所熟知的一款轎跑SUV車型。當然吉利星越市場表現也只是名副其實的"叫好不叫座"，該車9月份也只賣了3270輛，表現堪稱是不溫不火，那麼這款車又有著怎樣的表現？

首先售價方面，吉利星越的定價確實改變了許多國人對於自主品牌的看法，略微高昂的售價也是吉利星越具有爭議的地方之一。19款吉利星越售價上現今還是保持不變，為13.58-19.58萬，相對於CR-V這些主流合資SUV車型來說還是要廉價不少。外形方面便是吉利星越的一大亮點，基本上是具備了轎跑SUV該有的元素，溜背式造型、動感的車身線條，再加上運動風格的細節設計，比如說四炮筒尾排、小鴨尾、18-20英寸的運動輪轂，顯得該車的造型是非常的動感時尚且上檔次。相較之下吉利星越肯定是要比CR-V好看上不少。

進入吉利星越的內部，也能感受到設計師下了不少的功夫。整體內飾是運動與奢華的結合，期間還夾雜著些許時尚科技感，總的來說是能夠帶來非常亮眼的感受。中控臺的設計並不侷限於傳統，整體佈局是偏向於駕駛員座艙，金屬拉絲飾板的裝飾提升了不少的檔次感。12.3英寸中控屏和7英寸（12.3英寸）液晶儀表盤的搭配，使得科技感滿滿。用料方面，搪塑用料基本上很少，座椅和多功能方向盤均是被皮質用料包裹，體驗質感均是非常的享受，這也是其奢華感的來源之一。配置方面頂部帶有可開全景天窗，倒車影像、全速自適應巡航、無鑰匙進入、自動空調等都有配置，部分車型還帶有BOSE音響、香氛裝置、氛圍燈等高檔配置。相較於CR-V來說，內飾配置方面吉利星越肯定是要更加全面且上檔次。

而動力方面，也是吉利星越作為轎跑SUV的依仗之一，當然在這一部分吉利星越所受到的爭議也是較多。這主要還是由於其搭載了兩套動力總成，其中一套為消費者不為認可的三缸機，作為一款13.58萬起售的車型，還在搭載三缸機的配置，怎麼看確實都有點不夠厚道。但是其15.58萬起售的350T探星者車型，搭載2.0T的動力總成，加上雜七雜八的手續費，17萬左右便可落地的表現，價效比肯定要比CR-V優秀的多。而這款車型擁有最大馬力238PS，最大扭矩350N·m的動力輸出，足以符合其轎跑SUV的定位。傳動方面與之匹配的是愛信8AT手自一體變速箱，底盤採用的是前麥弗遜後多連桿的雙獨懸配置，無論是駕駛感還是穩定性均是達到了同級車型中的中上水準。

大致來說，吉利星越的整體表現其實有著諸多亮眼的地方，作為吉利為了尋求突破的一次嘗試，吉利星越現在堪稱是吉利技術的結晶。其外形、動力以及空間相結合的都是非常不錯，基本上是能夠滿足大部分國人現在的購車需求。再加之其誕生於富豪和吉利聯合建立的CMA構架，發動機也是採用了富豪T5的許多技術，所以在品質以及可靠性方面均是有著讓人放心的表現，賣不好也只能與其抓不準市場定位有關。