我發現現在的車企都學的挺精明，在新車上市前資訊都會分段放出來，連一個完成的5分鐘視訊可能都會拆分成四五段放出來，為的就是讓媒體多寫點稿子，比如前段時間全新一代的梅賽德斯-賓士S Class宣傳視訊。

現在，我們已經大致了解全新一代賓士S Class內飾的創新功能以及設計細節，其實不論之前怎麼吐槽這一代賓士的外形設計，內飾是真的香，S級完全符合真香定律。最近，有外媒試乘了全新S級的測試車，並曝光了S級在海外市場的部分動力資訊，比如S 500、S 580、S 580 e，燃油車均搭載EQ Boost混動系統。據悉，賓士全新一代S級將會在9月2日正式釋出。

本次曝光的是全新S級美國版本的動力系統，未來全新賓士S Class在該市場的入門車型——S 500將搭載由3.0T直列六缸渦輪增壓發動機+電動機組成的輕混系統。其中發動機最大功率435馬力，峰值扭矩521牛·米，電機最大功率22馬力。

S 580車型則搭載4.0T V8雙渦輪增壓發動機，同樣匹配EQ Boost混動系統，其中發動機的最大功率為503馬力，配合電機綜合峰值扭矩能達到700牛·米。

此外，新車還提供插電混動車型S 580e，搭載與S 500相同的直列六缸發動機，但發動機最大功率降至362馬力，電動機輸出約142馬力。在28kWh電池的加持下，該車的純電續航里程可以覆蓋97km（60英里）左右。

至於AMG版本，S 63和即將重生的73系列預計都會推出，動力輸出分別在600馬力+和800馬力+的水準。

而引入國內的版本，預計入門車型為四缸版本，非常可能同樣配備混動系統，這樣整個全新S級的產品陣列就基本上為混動車型了。

賓士S Class的內飾大家都知道，大尺寸的液晶儀表盤，超大尺寸的縱置中控大螢幕，這套設計確實在科技感上有所提升，但是很多自主品牌已經採用類似的螢幕搭配，全新S級並沒有給人眼前一亮的內飾革新，確實從革命性、視覺藝術性上無法與W222出現時那麼震驚世界。

全新S級搭載了更加智慧的MBUX系統，通過集成於顯示屏上的攝像頭對駕乘者人眼的方向、手勢動作和語言進行識別，再通過系統的智慧演算法和學習，分析出駕乘者的意圖，無需接觸便可快速響應車輛的功能。比如，當駕駛者把視線對準外後視鏡時，外後視鏡便會自動進行調節，以提供最好的後方視角；當駕乘者需要低頭尋找物品時，相應的車內照明燈會自動開啟；當駕乘者把目光投向遮陽簾時，遮陽簾也會自動升起等等。

全新S級內部有5個OLED螢幕，除了雨刮器、車燈仍然靠傳統方式操作，其他功能大多可通過觸屏以及手勢、語音來實現，開關、按鈕數量比現款少了27個。比如，在全新S級裡，你可以通過手勢完成天窗開合。全新S級車內，一項突破性的科技應用是帶增強現實技術的平顯系統，它看起來效果非常棒，將能帶給你更為直觀的駕駛資訊。

這個可能才是全新一代S級身上最重要的智慧化改進，增強現實技術加持的全新平顯系統。注意哦，這不是像GLB一樣顯示在中控螢幕上的，是平顯系統，就是咱們平時說的HUD抬頭顯示。

在GLB上我使用過這套增強顯示技術的導航地圖，就是導航時該拐彎了，中控螢幕調取前置攝像頭的影象資訊，將需要轉彎的地方、包括路名打出來，提醒你往這兒拐。

而全新一代的賓士S Class上，這個系統投射在了HUD抬頭顯示上，這個視覺位置要比大螢幕安全許多，視線不需要偏移、不需要轉頭，而且賓士的HUD系統亮度非常友好，除非遇到遠光狗....總之，這套系統我真的是非常期待，儘管新車不好看。

通過全新S級的座椅和方向盤自動調節功能，駕駛員只需在MBUX智慧人機互動系統中輸入身高，或把身高告訴"讀心語音助理"，該功能會根據輸入的身高計算最優駕駛位置，並相應調節駕駛員座椅、方向盤和兩側的後視鏡，為駕駛員帶來最科學、安全的乘坐位置。全新S級第一次在賓士量產車型中針對特定型材外殼使用了吸音泡沫，進一步降低噪聲和振動干擾，將NVH的處理水平提升至全新高度。

鵬友說：

或許是我們無法理解全新S級設計師的理念，從線條、弧面、包括空調出風口等等細節的藝術表現力來看，筆者的觀點裡W222是完美無瑕的。而全新S級的，可能過於平面了，而且視覺重心的大屏幕布局方式也並不新穎，就設計角度筆者並不認為全新S有什麼顛覆的地方，這是所有汽車愛好者對賓士S Class的要求。但不可否認，由目前資料所展示的科技屬性方面全新S級的有一次迭代讓人驚歎，AR增強型的HUD系統確實太美妙了。