1、單條黃黑減速帶

有明顯的警示作用，晚上可以看得很清楚。這條減速帶是跑車殺手，對轎車的傷害較小

2，純黃色減速帶。

通常是幾個並在一起的，它們將對車輛底盤進行連續攻擊。這種減速是由於凸起的中等高度造成的，因此即使是連續攻擊懸掛，但只要減速，對轎車的損害仍然很小

3，黑色和黃色的加寬版本。

這種寬度較大的減速帶，雖然中間凸起的高度與普通的黑色和黃色減速帶相似，但由於是加寬的減速帶，殺傷效果相當大。

如果不減速並通過這種寬減速帶，則轎車的懸掛壓力會稍大，這將導致底部受損。

4，水泥減速帶。

這種水泥減速帶通常出現在城鄉結合部，對汽車極具破壞性。如果速度快一點，肯定會導致底部受損。如果你在晚上沒有路燈就看不到具體的減速帶，車毀人亡,真的不是鬧著玩的！

我們再來說說橫穿減速帶的錯誤方式

1、兩個車輪向前通過正常的方式，感覺整輛車受到很大的衝擊力，汽車顛簸不平，後排可以明顯感覺到彈跳甚至被甩出去，這讓車上的乘客，包括司機，非常不舒服。因此，大多數人認為這種通過減速帶的方式是駕駛汽車最不舒服和最具破壞性的方式。

2、傾斜穿過減速帶。

在大多數人眼裡，斜著通過減速帶是最舒服的，因為顛簸的感覺會減少，但這將導致彈簧、減震器和整個車身(車架)左右兩側的受力不均勻，導致車輛損失更大。

3、單側通過減速帶我相信許多車主會選擇讓輪胎的一側繞過減速帶間隙的中間，只使用輪胎的一側通過。事實上，這種方法也不可取。通常情況下，輪胎一側的錯位會顯著超過另一側，這會影響輪胎、懸架和轉向機。

4、踩下離合器並穿過減速帶。

眾所周知，制動時，由於慣性，車身重心會向前移動，因此車身向前傾斜會對前懸架造成壓力，前懸架的彈簧會被大大壓縮，彈簧會被壓緊，懸架自然變得堅硬。如果沒有彈簧充分的減震，地面和輪胎的各種振動將傳遞到車架上。

大師總結：正確通過減速帶的方法。兩個車輪兩個前輪同時壓下減速帶向前通過。車輛的左懸架和右懸架平衡應力並減小傳遞到車身的衝擊力。雖然車身的振動很大，但是車輛受傷的可能性可以最小化。在通過減速帶之前，將車速降低到20公里/小時，因為胎面膠的磨損會加速而不減速，導致車輛偏離，從而影響輪胎、輪轂和底盤的懸掛。