作為駕齡超過15年的處女座車主，對車的理解早已進步到“冷眼看世界”，當不久前為家添置第二輛車時，力求盡善盡美的性格更表現得淋漓盡致。也正因如此，我選擇了寶沃BX5。

此前我先後買過兩輛車，一輛萬事得6，一輛凌志RX300。說實話，選擇那兩輛車，起決定作用的並不是我，因為要做好兒子和好丈夫，我讓出了話語權。15年來，從轎車到SUV，從中高檔車到豪華車，我對各品牌的特點和效能摸了個遍，總結出務實、動力、安全，非德系血統莫屬，寶沃BX5就是這個集中代表。

雖然第一次見到寶沃BX5前，已對其有所了解，不過當親眼看到時，還是被它的外觀所驚豔到。據說BX5的設計靈感源自寶沃的經典車型Isabella，當然我是看不出來這兩位有什麼直接關係，唯一不變的就是中網、輪轂、儀表盤上的菱形寶沃LOGO。新LOGO由1950年版LOGO演變而來，經過反覆修訂，最終保留了原有抽象寶石輪廓的基礎，整體上更加圓潤、立體，在細節之處彰顯寶沃的品牌文化。不僅設計感十足，同時也注重突出品質感，外觀設計斬獲過德國紅點設計大獎，足見它的匠心獨運。相比BX7略顯保守的外形設計，BX5則更加動感，也更具年輕時尚的氣息。這也非常符合緊湊型SUV的定位，要知道BX7的消費者平均年齡在35歲左右，漂亮的BX5可以吸引更多年輕消費者，畢竟這是一個看臉的時代。

內飾方面，寶沃BX5給人的第一感覺很飽滿，配置齊全，寬大的空間與超水準的用料共同構成了內飾風格。座椅表面和車門板等處採用了特殊縫製工藝，甚至在下門板處都經過了搪塑處理，為車廂增添了更多的豪華氛圍。恰到好處的鍍鉻飾條以及鋼琴漆面板點綴在黑色為主的車內，使人不會感覺沉悶。駕駛席座椅支援多方向調節並帶記憶功能，上下車時的迎賓功能相當有儀式感，逼格滿滿，全景大天窗等也極其給力。在它的科技配置上，2020款寶沃BX5全系標配了主動式胎壓監測，除此以外還有電子手剎、自動駐車、車身穩定控制等輔助系統、倒車影像/雷達、無鑰匙進入一鍵啟動、4G通訊模組系統、遠端啟動、8英寸中控液晶顯示屏、語音控制、手機互聯等等，可謂誠意十足。

動力對於許多車來說，是一場穩定性和舒適性的較量，而德國血統的寶沃一直在追逐將二者合二為一。 寶沃BX5搭載的是滿足國六排放標準的1.4T發動機，最大功率110KW/150馬力，最大扭矩250牛·米(1750-4000)，匹配愛信6速手自一體變速箱。 雖然用的是渦輪增壓發動機，不過就實際體驗而言，這臺車起步時的爆發力很強，完全不遜色於自然吸氣發動機。特別是當渦輪開始介入之後，加速時推背感很強，這時候只需要輕踩油門便可以感受到“起飛”的感覺。而且駕駛質感十分平順，即便是新手司機也能輕鬆駕馭。懸掛方面，寶沃BX5採用的是前麥弗遜後多連桿式四輪獨立懸掛系統，全系配備電動助力轉向系統。得益於舒適的底盤調教，底盤偏德國味，緊湊的感覺，厚重感恰到好處，舒適中帶有一定的韌性。路面感清晰，但對細小顛簸過濾較為徹底。轉向上略感不夠精準，但可以忽略的。總體來說，就是駕控起來不似外觀那麼霸道，更有一種細膩安全感。

BX5採用電子助力轉向，不過在停車和低速行駛時，這個方向盤被調的過於輕了。好的方面是停車倒庫就算女孩也可以一指搞定，但在低速行駛時，你會感覺方向盤虛位很大，指向模糊。但隨著車速提升，方向盤也會隨之變沉，這個過程你是察覺不到的。在門頭溝的山路中，隨著車速的提升，變沉的方向盤會使你在彎中信心大增，路感指向性也會變好，再加上韌性十足的懸架，你別說BX5在連續彎道的山路中表現的非常出色。

總結：BX5的行駛品質絕對夠德味兒，甚至比它的外觀、內飾來的要直接的多，動力組合真讓我挑不出毛病。另外，BX5傳遞出來的這種厚重感也是最吸引我的地方，誠懇的說已經達到了同級別非常高的動態水平。我始終認為，買車預算從25至35萬的消費者彙集了當代中國大多數冷靜成熟理智的車主，如果選擇一臺多功能的SUV，往往需要的是更加豐富的配置、更高的動力和更加寬敞駕乘空間，而這些都是寶沃BX5相對於同級車的絕對優勢。在動力搭載方面，寶沃BX5的通過性和穩定性更突出，優勢顯而易見；在科技配置方面，寶沃BX5更加豐富。這樣的選擇題，應該不難做，來跟我一起開啟寶沃豪華之旅吧！