2019年2月26日，Jetta品牌在福斯總部沃爾夫斯堡亮相，至此，Jetta從一輛車“升級”為了一個獨立的品牌。“德方主導研發，全面應用福斯集團全球共享的造車技術、工藝及平臺，採用全球一致的質保標準”，可以說，Jetta是含著金湯匙出身的。

而在福斯的全力支援下，Jetta得以快速發展。去年9月初，Jetta品牌的第一款產品JettaVS5正式上市，此後，JettaVA3和VS7兩款產品也先後投入市場。在不到一年的時間裡，Jetta就完成了前期三款產品的投放。同時，Jetta的銷售網路也快速鋪開，目前其4S店數量已經超過230家。

產品和銷售網路到位之後，Jetta交出的答卷是，去年不到4個月的時間，銷量突破4.3萬輛，月均銷量破萬；今年1-8月中旬，銷量突破10萬輛。對於一個全新品牌來說，這樣的成績已經值得稱道，但對於站在巨人肩膀上的Jetta來說，這是否還有所欠缺？

具體到三款車型來看，JettaVS5今年1-7月的批發銷量為46234輛，表現並不算好，雖然疫情的影響不可忽視，但它至今仍然沒有呈現出回暖的趨勢。從4月份開始，車市逐漸走出疫情的陰霾，多數產品的銷量也隨之回暖，但JettaVS5 4-7月的銷量分別為6171輛、7455輛、7213輛、5053輛，相比去年月銷破萬的成績下滑明顯。

JettaVA3的表現更是可以用“差勁”來形容，1-7月的批發銷量僅僅只有24242輛，月均銷量3000輛出頭。要知道，在“獨立”之前的2018年，Jetta轎車的年銷量超過了32萬輛，是-福斯旗下銷量最高的車型。而JettaVA3作為Jetta轎車的接替者，缺少的不過是一個福斯logo而已，但每月銷量卻和後者相去甚遠。

JettaVS7於今年3月20日上市，在4個多月的時間裡實現了20305輛的銷量，月均銷量在5000輛左右，略高於VA3，低於VS5，仍然算不上出色。

Jetta品牌三款車型的銷量加起來，還不如當年Jetta轎車一款車，很顯然，現在的Jetta品牌，還有很長的路要走。而出現這一情況的原因，不外乎老生常談的產品和品牌問題。

一方面，Jetta主力產品相較於競爭對手並無明顯優勢。不可否認，Jetta兩款主力SUV採用了MQB平臺、EA211發動機、愛信6AT變速箱，後懸架更是用上了多連桿結構，整體硬體規格甚至不輸福斯和斯柯達，給人的感覺誠意很足。但真正開起來，用起來的時候，JettaVS5、VS7卻沒有看起來那麼美好。一是內飾質感太差，廉價感十足；二是行駛質感欠佳，噪聲大，底盤硬，缺乏厚重感。

實事求是地說，JettaVS5、VS7除了油耗比同級別的自主SUV稍低之外，整體產品素質並不算出色。但需要注意的是，JettaVS5自動擋的整備品質為1355kg，JettaVS7自動擋的整備品質為1425kg，小熊油耗中的平均油耗資料分別為8.33L/100km，8.58L/100km。如此輕的車，這樣的燃油經濟性表現其實也沒有那麼美好，更何況這兩臺車都需要使用95號汽油，很難稱得上是優勢。

另一方面，深度繫結-福斯，讓Jetta難以建立品牌標籤。至今還清晰記得第一次探訪Jetta4S店的景象，一臺機蓋開啟的VS5被擺放在展廳中央，露出了那枚顯眼的福斯車標。而這只是Jetta與-福斯深度繫結的冰山一角，從營銷到渠道，前者無時無刻都在極力貼靠後者。雖然這對於Jetta品牌前期的傳播和銷售助力不小，但也讓它成為了“廉價福斯”的代名詞，而非當初所說的“年輕品牌”。一個典型的例子是，我曾經看到過一輛JettaVS5，將車標換成了福斯標，消費者的如此行徑，其實已經證明了Jetta不過是一個“備胎”。

一個品牌口碑和影響力的建立，需要長年累月的積累，而不是一句“福斯技術”就能讓消費者買單的。過度依賴-福斯，已經讓Jetta的品牌形象愈發模糊，這和斯柯達、啟辰等品牌何其相似，而現在後兩者的境況，又是否預示著Jetta的未來？

寫在最後

經過多年的耕耘，自主品牌早已在15萬元以下的細分市場建立了絕對的統治力。Jetta作為後來者，想要在這一細分市場有所作為，簡單粗暴的依靠低價和“福斯”標籤是絕對不可行的。所以，對於Jetta而言，摘下頭上的“福斯”光環，重新審視自己的存在意義，或許可以活得更精彩。