中國車市的低迷就是全球車市的縮影，一系列連鎖反應引起了全球車市動盪！如此，印度汽車巨頭塔塔汽車也受到衝擊。

積架路華的動盪、中國消費者的不買賬、產品品質的老毛病讓塔塔汽車苦不堪言，現在更爆出訊息塔塔願意為積架路華尋找新夥伴一起經營積架路華，但依然要掌控積架路華，絕不出售！

塔塔有限公司（Tata Sons）首席董事長錢德拉•塞卡蘭（Natarajan Chandrasekaran）表示，“我們不會拋售（積架路華），因為汽車對我們而言是核心業務，而從營收的角度來看，汽車部門也是最大的業務。”

豪車市場一路走高，以“壕”為旗的積架路華為何走下坡路？

來自乘聯會資料，今年前8月，豪華車市場累計綜合銷量同比增速達到10.9%。ABB、凌志、富豪、凱迪拉克個個都是笑開顏。

其實作為英國豪華車製造商，積架路華在華一度曾取得高光表現。2014年，積架路華正處於高速發展階段，銷量同比增長28.1%至12.2萬輛，成為繼ABB之後第四家年銷量突破10萬輛的豪華品牌。同年，積架路華與奇瑞汽車合資成立的奇瑞積架路華首款本土化製造車型Evoque在常熟生產基地下線，彼時奇瑞積架路華與積架路華進口車聯手保持豪華汽車品牌第二陣營的頭名位置，中國產車系旗下Evoque、Discovery Sport、積架也有XEL、XFL均在各自細分市場收也有一定的表現。

進口車型Range Rover一直穩坐大型豪華SUV的領軍者。但2018年財報資訊顯示，2018年積架路華在全球市場銷量下滑了4.6%，實現了59.27萬輛銷量，但在中國市場下滑幅度高達21.6％，累計銷量不足11.5萬輛。導致2018年累計淨虧損高達36億英鎊。

近日，積架路華公佈最新銷量資料。資料顯示，全球範圍內，9月積架路華共銷售新車56,832輛，同比微跌0.5%；三季度累計銷售新車128,953輛，同比下跌0.7%，稅前虧損達到了3.95億英鎊。回到國內，今年三季度積架路華銷量同比增長24%，自7月份開始已經連續三個月實現超兩位數的同比增長，分別為40%、17%、18%。

所以，不差錢的中國人在“面子”驅使下，毫不猶豫的選擇了這個豪牌，即使是極光在終端市場需要加價17萬才能提車也阻擋不了土豪的熱情。

但在隨後的時間裡，受品質問題事件頻發、積架路華變成眾矢之的。2017年積架路華在華召回車輛次數多達8次，累計召回車輛達到10.6萬輛，約佔其當年在華銷量的72.45%；2018年，積架路華的在華召回車輛達到10.7萬輛，約佔其當年在華銷量的93.04%，銷售和召回比例幾乎達到了1:1。如此才是積架路華沒落的開始！

除此之外就是到現在路華還沒明確自己的定位，發現自己的優勢，仍以小眾產品為主，並且在沒有保證品質的前提下一味地追求銷量，以價換量的方式拉低品牌形象導致“七折虎八折豹”早已深入人心。還滿腦子糊里糊塗只想著先賺錢，忘了怎麼去避開對手的鋒芒！只會用自己虛無縹緲毫不落地的”壕”來跟人家PK。

因為“壕”而起，因“壕”而落。老百姓都認為路華就是戴大金鍊子、穿二道背心的社會人士開的車，要麼就是“土豪”、“暴發戶”才買得起的車。而逐漸讓人忘了作為一家擁有悠久歷史的英倫品牌，積架一向是貴族和精英階層的標配，路華更是深受英國王室的青睞。

久而久之，積架路華的品牌定位開始坍塌，在消費者心目中形成了一個“土豪”、“蠻橫”的形象，讓那些原本想購買的目標群體敬而遠之。

那為何7月開始，積架路華有漲幅回暖？

如果從7月還不回暖，那真的說明中國人真的放棄積架路華了。在這階段回暖，第一是中國車市的回暖，第二也預示著還有些中國消費者還是比較喜歡積架路華的。

除此之外，還有另外一個節點，那就是產品的更新換代。據積架路華官方說：“到2021年底，積架路華將有30款全新及改款產品投放到中國市場，用產品攻勢為這一全球最大汽車市場和消費者帶來更為激動人心的體驗與服務。”這樣的產品攻勢將進一步提振其在中國市場的銷量表現。如此，靠產品的刺激銷量必然也會有一定的回暖！

馬曰:

積架路華是出色的品牌毋庸置疑！塔塔汽車靠著積架賺的缽滿盆滿也毋庸置疑！而今積架路華面臨巨大的問題大家也看在眼裡，而回到文章開頭的問題。在如此青黃不接的時刻，有人好心會拉塔塔汽車一把，順帶拯救一下積架路華嗎？