到過美國的人都會發現，包裹行業也基本上很納悶，作為一種在世界各地享有盛譽的豐田PRADO，中國人稱之為豐田霸道的神車，居然在整個美國都看不到它！而現在，包括豐田PRADO在內的2020款豐田PRADO實際上並沒有在美國市場上銷售，因為美中國人並不十分喜歡它，在美國市場上，大量的豪華越野車都被福特Explorer、雪弗蘭雪崩、凱迪拉克凱雷德和凌志等豪華型越野車所佔據，而中美市場則完全不同。



豐田公司並沒有在北美推出PRADO，而是推出了平臺相同的 c級4 runner。

美國、日本、中東是豐田PRADO最大的三個市場。



大名鼎鼎的大名鼎鼎的北美市場，在豐田最初進入美國的年代，人們普遍懷疑的原因就是規模不夠，似乎這是大陸國家的通病。之後，豐田汽車為了迎合市場而不斷壯大。

只需走到美國市場，就能輕而易舉地看到PRADO的替代品：豐田4 Runner，記得這是一款採用了比PRADO更生硬，更沒有舒適度的豐田皮卡車海拉克斯中低檔皮卡車平臺所造，而非PRADO平臺所造，這樣也是豐田4 Runner直接替代品。



是否正是美中國人不喜歡PRADO這款車的原因？還是PRADO的價格太高，美中國人不接受？事實上，所有人都不是這樣，因為PRADO本身就是一款全球通用硬派越野車，完全擁有豐田最著名的平臺：蘭德酷路澤平臺所打造的，在我們國家最暢銷的平行進口車中，中東版的PRADO有2700輛，接下來就是美國版的BMWX6和X5，美國版的保時捷卡宴，賓士 GL和 GLE以及 GLS等，但是從沒有聽說過美國版的PRADO，由此可以看出這一點。



想想其實豐田最初也是把PRADO帶到美國市場，但是幾乎沒有賣出去，因為外形不夠粗糙，所以定價偏高，所以豐田不得不節省成本，從海拉克斯等廉價皮卡車直接拉過來，打造出一款粗獷霸氣，改為美中國人設計的張牙舞爪的4 Runner，外加美國市場上主打4.0 L自然吸氣的V6發動機，最低也要2.7升的四缸發動機，算是徹底打開了美國硬派越野車市場。



由於這款美國特供車4 Runner在美國市場表現出色，豐田也幾乎是把自己的PRADO完全踢出了美國市場，而豐田則想盡了辦法，將PRADO的底盤和平臺給凌志，由凌志品牌的細節改進、材料升級、換標牌等都改成了凌志的 GX系列，沒想到也同樣在美國市場取得了巨大的成功。

Prado是 C級 suv，在美國同級別的4 runner上賣得很好，月銷過萬，包括越野效能較差的HIGHLANDER和低階其他rav4，以及更豪華的凌志 NX和 GX，在緊湊級和中大型 suv上也表現出色，甚至可以說是佔優勢。



其中最有代表性的是4 runner。談到豐田，很多人都會想到 Helax，認為它是最耐造的車，但是美中國人的看法是4 runner，有一句話說的是86下山，4 runner上山。

實際上，1984年上市的4 runner是海拉克斯的加殼版，純工具車，兩代之後才與PRADO同平臺，並加入豪華配置。



PRADO相對於4 runner來說並不輸，首先是排量，早期2.7的PRADO排量動輒4.0,5.0的美國自然吸氣是個笑話，再加上PRADO車身狹小，所以豐田乾脆另起爐灶，美國特供的4 runner逐步從海拉克斯轉變為今天在美國中大型 suv中呼風喚雨的4 runner。

與4 Runner相比，PRADO硬派越野車的越野性、脫困能力和通過性都無法與之相比。隨著時間的推移，PRADO變得更加舒適，這一點可以從中國最後一代PRADO取消了託森差速器採用分時四驅的做法得到證明。