國內兩家福斯，絕對銷量霸主級別的存在。翻看兩家福斯各自銷量資料你會發現的是，數十款車型無一例外的霸佔著各自同級市場銷量前幾的位置，而其中也不乏像Lavida、TiguanL這樣幾度霸榜轎車、SUV銷量總冠軍的車型。

儘管說隨著近些年來消費群體逐漸向著年輕化轉移，兩家福斯的地位也迎來了些許動搖，但結合2019年福斯2000036臺以及福斯2035353臺的銷量來看，在國內這份市場當中，兩家福斯則依舊是近乎無敵的存在，只不過，CC則顯然是一個例外。

從2009年以進口身份引入國內再到2010年正式迎來中中國產，時至今日CC已經在國內度過了近11個年頭，雖然說CC一直都承擔著最美福斯的稱號，而論及呼聲而言，CC也依舊不減當年，但是從這十餘年的銷量來看，CC也幾乎活成了最失敗的福斯。

一次次的改款、換代，CC總能帶來一片又一片的呼聲，而較高的呼聲過後，CC能夠迎來的也只有銷量上的慘淡。而隨著近段時間中中國產中期改款CC的正式下線，CC的熱度也再次迎來了高漲，只不過透過此次中期改款，我似乎看到了福斯又一輪的銷量噩夢。

獵裝版，福斯新一輪的銷量噩夢？

近日，新款CC於長春工廠正式迎來了下線，結合新車的基本資訊來看，新車相較於現款車型在外觀方面並不會迎來太大變動，整車外觀上最大的改動也無異於貫穿前臉的"L"形日行燈。

內飾方面，結合海外已經發布的新車資訊來看，除了在空調出風口布局以及門板等細節處有所變動以外，新CC整體也仍舊遵從了福斯的家族化內飾設計。當然，一次改動不大的中期改款也並不會引起如此之高的關注度，而此次新CC的亮點則在於——獵裝版。

在前段時間，CC獵裝版車型已經在工信部當中迎來了一次亮相，而結合下線儀式中的圖片來看，新車在顏值方面也的確顯得更為美觀。除了全新的LED燈帶造型以及福斯全新LOGO以外，獵裝版車型的尾部線條所表現的還算不錯，新加入的藍色車身配色倒也算的上是一個驚喜。

但同樣，也有另一很現實的問題擺在新CC的面前，那就是這萬眾期待的獵裝版車型，究竟應該賣到什麼價？

結合現款車型24.68萬-30.18萬的價格來看，新CC普通版本車型將大概率維持此般售價，雖然說在此之前有關CC獵裝版車型的呼聲並不算低，而獵裝版車型則也大概率在此價格基礎上迎來上調，但恐怕會令獵裝版車型比較痛苦的是，它的價格上調區間相當有限。

同級市場當中，CC獵裝版所要面臨的第一座大山無疑就是蔚攬，儘管說面對國六政策的來臨，蔚攬也基本等同於別離了市場，但同樣，在不考慮四驅版本車型的價格下，蔚攬2.0T版本車型方面27.18萬-31.38萬的售價，也基本將CC獵裝版2.0T高功率車型的售價限制在了同一區間。並且待CC獵裝版正式上市時，我想也少不了有關對DQ380變速箱與DQ250變速箱之間的爭論。

可若是CC獵裝版繼承了蔚攬當今的售價，我想它依舊未必會迎來多高的銷量，畢竟一方面在於對比蔚攬而言，CC獵裝版缺少了進口車的身份，而另一方面在於，A4 Avant則又像是擋在CC獵裝版車型面前的，又一座大山。

2019年11月份，A4 Avant以34.18萬-36.88萬的價格正式迎來了釋出，而經過了近一年時間的"洗禮"，A4 Avant也丟擲了兩萬餘元的優惠力度。雖然說A4 Avant的售價仍要略高於蔚攬，但按照以往A4 allroad的優惠幅度來看，在日後A4 Avant也大概率將丟擲更多的優惠。即便A4 Avant目前僅有40 TFSI這一種選擇，但我想面對是買中中國產CC獵裝版2.0T高功率，還是買進口奧迪A4 2.0T低功率的問題上，消費者則還是更願意趨於後者。

無論從何種角度來看，CC獵裝版的加入都會迎來自家同門之間的圍追堵截，而對於獵裝版車型這樣本就隸屬小眾派系的車型來講，我想福斯也壓根就從未考慮過讓其實現走量。只不過，儘管說CC獵裝版車型難談走量早已成為了顯而易見的問題，但是有蔚攬、A4 Avant擺在面前，CC獵裝版車型最終的處境，可能比我們想象當中還要慘。