自發布以來。CS75 PLUS已收穫3萬臺訂單，10.69-15.49萬的價格區間填補了長安在競爭最為激烈的緊湊型SUV市場的缺位，給價格敏感的消費者以更多選擇。結合這次體驗的感受，我從其它幾點聊一聊，除了看得到的顏值和配置，相比長安CS75，你付出的更多金錢還用在了哪些地方。

長安CS75 PLUS有1.5T+6AT和2.0T+8AT，兩種動力選擇。其中1.5T的動力總成與CS75車型一致，而2.0T的動力總成已應用在長安CS85 COUPE車型上，在效能表現上，完勝CS75車型1.8T+6AT的組合（仍為國五排放）。此外，CS75的1.8T車型和CS75 PLUS的2.0T車型，二者指導價幾乎一致，或許這也是CS75 PLUS的預售訂單中，擁有高附加值的2.0T車型佔比較高的一個因素。

這臺2.0T發動機的最大功率171kW，最大扭矩360N·m，引數與吉利的星越相近，同時兩款車都搭載型號為8F45的愛信8AT。根據汽車之家實測的資料：星越頂配的四驅版車型加速時間為7.21秒，考慮到CS75 PLUS與星越的整備品質相近，因此，CS75 PLUS的加速時間也應是同一水平。目前，廠家給到的一個僅供參考的資料是7.5秒，最終的加速成績還要以我們拿到商品車後，在標準測試場測試的為準。

此外，車輛滿載四人的條件下，CS75 PLUS在封閉的高速環道上，飆出了224km/h的極速，而1.5T車型幾乎很難突破200km/h，更高的動力儲備很好地滿足對動力有較高需求，並願意為此買單的消費者。

這臺長安自主研發的2.0T發動機，集成了渦輪增壓、缸內直噴、進排氣雙可變氣門正時系統、可變排量機油泵、平衡軸、機械真空泵等主流先進技術，配合有口皆碑的愛信8AT，這些都是你購買CS75 PLUS付出更多金錢的價值所在。

我們曾對比過CS75 PLUS與CS75的底盤懸架，二者從結構和材質上十分相近，不過在某些部件的用料上還是能體現出CS75 PLUS的價值。比如後懸架縱臂的襯套，CS75 PLUS選用了來自頂級的橡膠襯套供應商，西班牙高求美達的產品，同時通過增加襯套的厚度及直徑並做適應性匹配，使CS75 PLUS後懸架的動態響應、舒適性以及橡膠襯套的耐久性都有了大幅提升。

在減振器方面，CS75 PLUS選用了福特品牌常用的供應商天納克的產品，其最大特點是具備多組閥系，其每一組的閥系都可調，同時還能對壓縮和回彈的雙向阻尼進行調整，這種豐富的可調整性，給CS75 PLUS更多及更細微的調整空間，讓車輛在操控、舒適性能方面尋求最優的平衡。相比CS75車型，增強了車輛後懸架對細小振動的過濾和衝擊下的柔性感，實現了更優的乘坐舒適性。

長安CS75 PLUS全系車型均搭載了博世ESP 9.3版本的系統，相比CS75，在傳輸速率上更快，同時支援更多的智慧駕駛輔助系統，比如帶車輛、行人及單車識別的AEB主動剎車等。該車的高配車型還搭載了多項，諸如車道保持、車道偏離、盲區監測、全速域自適應巡航等智慧安全輔助系統。此外，相比CS75的APA4.0智慧泊車輔助，CS75 PLUS則升級到了APA5.0系統，在解放雙手雙腳的基礎上，實現了車內無人的遙控代客泊車。這些功能的實現，是車輛底層架構的大幅提升，才能保證資料、影象等訊號的高速傳輸，確保感測器、處理器和執行器的高效協作，最大化地發揮出智慧輔助的價值。

長安CS75 PLUS在噪音、振動的總體控制上也優於CS75車型，這些都是通過對我們看不到的地方不斷優化調整，最終實現更為出色的產品力，再配合顯眼的外在顏值，來賦予產品更高的價值和產品定位。一輛車，除了我們看得到、摸得到及聞得到的地方，還有太多是我們很難留意到的，但是我們還是能夠在一段時間的使用後感知到它默默發揮的功效，這也就是將錢花在了那些看不到的地方。世界上沒有最好的產品，只有最適合你的，根據自身需求進行選擇，是否願意為更高的動力效能及智慧輔助系統買單，如果只是更喜歡顏的情況下，1.5T的中高配車型也是很好的選擇。