哈弗H6被大家稱為“神車”，因為它常年霸佔著SUV車型銷量榜首的位置。可從我的體驗來說，哈弗H6的產品表現卻不如銷量那般優秀，它是個偏科生，典型的中中國產偏科生——看起美好，空間、配置、做工很難挑出毛病，但開起來就差點意思，行駛品質顯得有些粗糙。

不過哈弗H6也迎來了換代，全新的平臺，全新的動力調校，是否能彌補先前的不足呢？帶著這些疑問，上週在北京試駕了全新一代的哈弗H6。

給我最大驚喜的是全新哈弗H6的駕駛性有了長足的進步，雖然依舊是2.0T+7DCT的動力組合，但為了滿足國6排放標準，發動機做了新的設計和調校。這臺代號為GW4B15A的引擎，運用了350bar高壓直噴，整合式缸蓋、可變氣門升程等諸多技術。

其中可變氣門升程技術，已經進化到了第二代，與BMW的Valvetronic技術十分相似，都是利用一個偏心軸推動擺臂實現氣門升程可變，並且是無級可變。

一系列的改變，使得全新哈弗H6能給予駕駛者更加暢快的體驗。老款H6有三點讓我開起來不是那麼愉快，其一是頓挫，在擁堵路段尤為明顯，每次1、2、3擋切換過程中能明顯感到車身的闖動。其二是動力響應遲緩，依舊是擁堵路段，老款H6會出現油門給少了不走，給多會竄的情況，極大地影響到行駛平順性。其三是動力粘滯，高速行駛收油之後，發動機依舊在做工，要等一小會才能進入滑行狀態。

以上三大問題在全新哈弗H6之上完全體驗不到了，無論是低速蠕行，還是高速松油滑行，整套動力總成的表現都比較順滑，以雙離合變速箱的標準看全新哈弗H6已經做得足夠優秀了。加上功率、扭矩的提升，日常駕駛的確是可以稱之為輕快了。

除了動力系統外，剎車的腳感也有很大的進步。老款H6的剎車偏軟，剎車踏板前半段制動力不足，一定要踩得夠深才能得到想要的剎車力度，所以會給人剎不下來的錯覺。全新哈弗H6的剎車要線性得多，踩多少便能給你多大的剎車力度，主觀感受要好了很多。

全新哈弗H6在駕駛性層面唯一的小問題就是，降擋響應以及換擋速度還是偏慢。但對於雙離合變速箱來說，換擋響應和平順性實難兩全，全新哈弗H6現在的表現也可以讓人接受。

聊罷駕駛性之後，再來說說全新哈弗H6配置方面的升級，有兩項科技配置是我非常喜歡的。第一是自動泊車系統，全新哈弗H6支援橫向和縱向，兩個維度的自動泊入/泊出。這套系統很聰明，對車位的識別率很高，只要目測可以停入的車位，系統均可以識別。另外使用起來也極為便利，在車輛識別車位後，僅需按住泊車鍵兩秒，車便會自動停入車位，期間無需操作擋杆、剎車，整個過程完全由電腦完成。

先前我接觸過的自動泊車系統，基本上是又笨又蠢，要麼車位識別不清，要麼是本該一把完成的動作，系統非要兩、三把才能完成。而全新哈弗H6這套系統很精準、很極限，即便那些自詡是老司機的人也未必有電腦停得好，這是一套真正能在現實場景中使用的自動泊車系統。

第二讓我喜愛的是循跡倒車系統，它可以記錄車輛的前進軌跡，然後原路倒車出來。對於一些路窄且複雜的老小區，這項功能非常實用，不用再擔驚受怕的倒車了。而且這套系統的識別率還挺高，在體驗時我故意貼著樁桶前進，在倒車過程中並有碰到任何一個樁桶。

全新哈弗H6車內的配置雖然很多，但也存在些問題，它的人機互動介面邏輯不夠清晰，上手難度較高。有些功能需要找很久才會找到，如果能把選單重新優化一下就更好了。

最後簡單說說全新哈弗H6依舊保持的一些優點。隔音依然是同級別最佳沒有之一，注意是同級別，這裡包括了合資品牌和豪華品牌。80km/h以下，全新哈弗H6對風噪、路噪、發動機噪音都抑止得極為出色。或許用“針落有聲”來形容有些誇張，是有些許的響動傳入車內，但絕不擾人，就像在圖書館內有人竊竊私語那般。

濾震也是很出色，避震調校整體偏向於舒適，面對大震動處理得遊刃有餘，幾乎沒有餘震傳到車內。細小震動在個別情況下處理得稍顯毛糙，不過總體說來是極佳的表現。

座椅和人體工程學設定也堪稱完美，前排座椅的軟硬度、支撐性很棒，幾乎不需要什麼調整就可以坐得很舒適。後排坐墊長度、靠背角度也幾乎挑不出毛病，再有後排中央地臺幾乎全平，對於一款四驅車型來說是難能可貴的。

以前被問及H6是否值得購買時，我一般是不推薦的，縱然它身上有很明顯的優勢，但開起來還達不到我推薦的標準。而現在，全新哈弗H6補足了駕駛性不佳這個最大短板之後，我覺得這款車是可以考慮購買了。