CC這款車的消費者，能在它比Magotan略貴、空間比Magotan小的前提下依然選擇它，可能更多的還是為它優雅的外形和騷氣的無框車門買單。當然，如果跟自己比，這一代CC的腿部空間和頭部空間已經比上一代好太多了，以四門轎跑的標準來看著實不差，空間實用性算是得到了不錯的兼顧，尤其是獵裝版。
除了新增跨界獵裝版車型，中中國產CC這次改款的外觀變動並不大，前後燈組造型基本沒變，就是保險槓樣式微調，換了幾款新輪轂，同時把“CC”字樣挪到正中央logo下方。不過歐版車型還調整了尾燈內部光源結構，變成了類似矩陣式的設計，而剛剛曝光的中中國產版改款CC的尾燈還是原來的燈帶造型。同時還支援更多19-20寸輪轂可選。
另外，歐版Arteon獵裝版是標準的轎車姿態，而國內的CC獵裝版加高了底盤，裝上了塑料側裙和輪眉，變身跨界獵裝版。然而這車全系都沒有四驅，這個Cross風格不過是虛有其表，也讓它成為繼Octavia旅行版之後第二個有名無實的跨界旅行車。
這代CC的外形沒有“翻車”，但直接照搬Magotan的內飾絕對是個槽點，保守的風格和外形的反差太大了。如果不開門，你坐在CC的駕駛座，就跟坐在Magotan（中期改款以前）裡沒什麼兩樣，實在配不上一款轎跑的調性。我個人認為，這樣的內飾對相當一部分消費者是有“勸退”效果的。
動力方面，CC在美國和歐洲的對應車型Arteon都有272馬力的2.0T超高功率四驅版本，歐洲獵裝版還新增了320馬力的Arteon R。不過，中國汽車市場是很吃品牌力的。但凡終端價格定在25萬以上的非豪華品牌B級車，都會被以BBA為首的豪華品牌教做人。因此中中國產版為了避開豪華品牌的衝擊，選擇壓低成本和價格，在全系不提供的基礎上，改款後連220馬力的常規高功率2.0T也砍掉了，只保留主力走量的186馬力的2.0T低功率版。因此，未來的改款中中國產CC，基本上只剩下外形運動了。
根據最近的成交價格，目前在售的現款CC普遍優惠4萬元以上，可見在效能面前，顏值和價格才更有殺傷力。那麼問題來了，小夥伴們更傾向於轎跑版還是獵裝版呢？歡迎在投票區或評論區留下你的看法。
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