每當到了冬季各式各樣的冬季用車指南就會層出不窮，針對熱車的方法也有多種說法，總結了一下大概可以分為三種，第一：原地熱車到水溫接近正常溫度；第二：原地熱車30秒左右，即可開車走人；第三：不需要熱車，直接就可以開走，下面瓜子保賣就來分析一下，究竟如何熱車才是最正確的。

原地熱車到水溫正常是不可取的，首先，長時間原地熱車會增加積碳和不必要的燃油消耗、尾氣排放；其次，變速箱並沒有齒輪油泵,原地熱車只有發動機在動,其餘部份都沒在動。所以瓜子保賣認為，原地熱車不能起到保護變速箱的作用；最後，發動機在沒有負荷的情況下，溫度的爬升相當緩慢。所以僅僅原地熱車而不低速行駛，是不夠的。

原地熱車30秒即可開車走人的說法的原理是，為了使機油飛濺，避免發動機部件硬摩擦，實際上這種說法也不正確，因為無論全合成、半合成還是礦物油都有一定的黏度，會粘連在發動機缸壁、活塞環等部位，不會跟水珠一樣快速下墜。因此即便點火後立即起步，發動機也不存在所謂的硬摩擦。而且，只要發動機打火，曲軸的運轉會快速攪動油底殼部位的機油，形成飛濺，起到潤滑保護作用，不需要很長時間的原地等待。

實際上，瓜子保賣建議，正確的熱車方法中原地熱車30秒只是第一個步驟，第二個步驟是低轉速行駛直至水溫正常。這種做法的30秒原地熱車不是為了增加潤滑，而是為了加熱氧感測器。

相信很多人都會觀察到，車輛冷啟動之後怠速相當高，過一段時間之後才會慢慢降到正常怠速。這其實是針對氧感測器特別設定的。所以在發動機剛啟動時，怠速回避正常時高，其作用就是為了能夠更快的使氧感測器升溫；當然也有冷啟動時怠速和正常行駛時差不多的車型，這些車型採用的是電加熱氧感測器的方式，通車電加熱感測器出現在較為高階的車型上，不過電加熱升溫時間也要20～30秒。

如果著車之後就正常駕駛，發動機在發動初期幾分鐘內是無法獲得來自氧感測器的保護的，很可能在氧感測器無法監測排放尾氣的前提下出現燃燒不完全的情況長此以往，發動機的積碳問題就積少成多了。

那麼為什麼不能原地熱車30秒之後就正常行駛呢？瓜子保賣分析，因為冷車時變速箱的齒輪油都流到變速箱下半部，只有當行車時才會因齒輪的運轉而將底部的齒輪油帶起，潤滑上半部，緩慢行車可以降低各齒輪油覆蓋前各齒輪間的磨損。