本次雖然為2021款車型，其整體外觀、內飾、動力的改變其實很難看出來，主要是針對細節的優化，以及配置的調整，讓更多的消費者在用車時可以更加方面，崇尚人性化。

整體來看，新車外觀標配了LED日間行車燈，這也讓1.5T車型有了外觀上的提升，辨識度更強。此外，新車還增加了原子灰的車漆顏色，整體在Sunny下有種水泥灰的感覺，讓運動氣息更濃郁，而新增的全黑內飾設計，也讓車內的視覺衝擊力更加沉穩。

動力方面自然不用多說，長安藍鯨的1.5T和2.0T發動機繼續搭載在2021款CS75 PLUS上，“藍鯨”發動機已經成為了長安汽車的實力代名詞。本次試駕的2021款CS75 PLUS搭載的2.0T藍鯨發動機最大功率171kW，最大扭矩達360N·m，匹配的是8AT手自一體變速箱。整體的匹配程度非常不錯，也讓動力的輸出更加線性。

本次試駕的地點在海拔2300m的高原地區，自然吸氣發動機在這樣的極端環境中表現要更加乏力，而長安2021款CS75 PLUS的藍鯨2.0T發動機即便是在這樣的海拔下，雖然有動力衰減，但整體表現依舊得心應手。

藍鯨2.0T發動機的動力輸出線性非常像一款大排量的自然進氣發動機，渦輪開始介入時沒有明顯的階段性動力爆發，隨著轉速的攀升，動力會逐步釋放，推背感也瞬間爆發，雖然沒有福斯車那樣的強烈，但車速提升的很快。並且這臺8AT變速箱升降檔非常乾脆，整體的電腦匹配非常聰明，知道駕駛者的意圖，整體的平順性非常出色，沒有明顯的頓挫感，即使起來很舒適。

底盤方面，2021款長安CS75 PLUS整個底盤比較緊緻，畢竟作為一款主打家用的舒適SUV，新車並沒有調校的非常軟，讓人感覺在駕駛一艘船。反而這款車的懸掛壓縮和回彈阻尼都非常乾脆，整個懸掛能夠明顯的將車拽住，整體的濾震效果和側向支撐都非常到位，有種開德系車的感覺。

舒適模式下低速時方向很輕，這對於新手司機來講，確實是個福利，不會因為過沉的轉向讓駕駛者感到不友好。在高速時阻尼會更加明顯一些，以營造更平穩的駕駛感受，不過運動模式下的轉向會更沉一些，讓你的信心更足。

外觀方面，如果說2021款CS75 PLUS的改變在哪，相信很多人都基本看不出來，事實上這款車的外觀只是在細節上進行了車型配置的調整。燻黑的網狀進氣格柵極具辨識度，官方稱其為“御嶽動感格柵”。格柵頂部的貫穿式LED日行燈之前是2.0T車型專屬，2021款車型則成為了全系標配，1.5T車型也採用了這種造型，可謂是高配的下探。並且LED日間行車燈也成為了全系標配，進一步增加競爭力。

側面的造型則和老款車型繼續保持一致，只不過2021款CS75 PLUS新增了原子灰配色，這種灰色在Sunny的照射下，有水泥灰的感覺，可以說為這款新車增加了更多的選擇性，相信年輕消費者都會喜歡。

尾部的設計在這裡就不多說了，新車2.0T車型為雙邊四出的排氣佈局，並且下保險槓配備了擴散器，中間為LED霧燈，看上去有種領航燈的視覺效果。

此前，CS75 PLUS的2020款2.0T車型全部為紅黑內飾，雖然顏色搭配沒有什麼大問題，但整體對於老司機來講，真的有些接受不了，年輕消費者肯定喜歡。不過在2021款2.0T車型中新增了全黑內飾，也讓這些老司機有了新的選擇。

而內飾整體的改變並不大，只是在一些配置上進行了調整，其中12.3英寸中控屏採用霧面設計，相比於此前的螢幕而言，這個螢幕不易留下指紋，強迫症患者看了肯定說喜歡，整體的車機系統操作流暢度很不錯。車機系統上，新車內建一套由長安和騰訊合作開發的梧桐車聯TINNOVE智慧系統，支援多場景語音控制和手機無線投屏等功能。依託於騰訊的網際網路生態，它還支援QQ音樂和騰訊地圖等應用，整體的功能都可以滿足日常的使用需求，非常人性化。

值得一提的是，車載微信是2021款車型的一個重要升級，通過方向盤右側的按鍵即可喚醒，這樣的設計大幅減少了開車玩手機發微信的惡習，畢竟很多城市都開始嚴查這項違法限行，此次2021款CS75 PLUS進行了升級，進一步增加便利性。值得注意的是，由於考慮到使用者的個人隱私，在每次上車時車載微信不會自動連線，需要自行登陸，這樣可以大幅提升車主的個人隱私，非常值得推薦。

此外，2021款車型新海增加了無線充電功能，這也是使用者呼聲最高的一項配置。可以說2021款長安CS75 PLUS進行了多方位的設計，也可以認為廠家做了充足的使用者調查，這也是自主品牌進步的敲門磚，只有將使用者放在第一位，才可以造出更好的車。