在今年年初的時候，一部分起亞4S店裡，全新K5的身影悄悄出現。

當然，那個時候在展廳展出的還是進口版車型。但即便如此也引發了一波熱議，全新設計的造型外觀運動犀利卻又充滿科技感，在讓人略有些審美疲勞的B級車市場裡，就像是一股清流。

在汽車圈裡，一輛車能不能賣得好“顏”是絕對的充分必要因素，全新K5的顏值有多能打，從它低調亮相卻引發熱議能看出來，從廠家提前這麼久把實車搬進展廳也能看出來。

等待始終是煎熬的，特別是這樣“可望而不可即”的等待，現在大半年過去，中中國產後的全新K5終於出現在了我們面前，擎哥也在第一時間和它來了次親密接觸。

先說說結論，在經歷過試駕之後，我認為全新K5起碼有4點非常強勁的賣點，能夠支撐它叱吒B級車市場。

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首先是不可免俗的顏值，全新K5的前臉是一張非常叛逆的臉。熟悉起亞的朋友想必都知道，自2011年第一代K5誕生開始，就一直在B級車市場上“獨領風騷”，現在的第三代車型表現更甚。虎嘯式前臉讓新車徹底擺脫了來自B級車骨子裡的“油膩”，“心跳式”前大燈只需要看一眼，就有奪人心魄的魅力，而在這些銳利的轉角之中，充斥著的又是大量代表肌肉感的平直線條。

這些因素組合在一起，使得全新K5的好看並不僅限於區域性，而是整個車身姿態。短前懸、長後懸、長軸距、低重心的外觀特質，使其更具備了後驅車型才擁有的動感外觀形態，無論動靜都有蓄勢待發之感。而車位貫穿式尾燈不僅視覺效果出眾，也拉寬了車尾，再配上雙邊四出的排氣設計，穩重？保守？內斂？不存在的，有的就是淋漓盡致的年輕化。

不需要去刻意迎合更多人是起亞K5的優勢，比如換代後的CAMRY、Accord，在年輕化的同時也讓很大一部分年過中年的消費者直呼“看不懂”，但對於起亞K5來說，生來就年輕的它定位一向非常明確，因此它有足夠的把握能用設計把意向群體收入囊中，因此才敢如此的大膽。

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第二個賣點，我想應該是整體的駕乘感受，全新K5搭載新一代Smartstream動力總成系統，提供1.5T、2.0T兩種動力選擇。坦白講我還更期待那臺1.5T發動機的駕駛體驗，因為他的最大功率能夠達到125kW（170Ps），峰值扭矩253N·m，並搭載有第四代CVVD“連續可變氣門持續期”技術，相比只搭載CVVT技術的發動機，搭載CVVD技術的發動機效能提升4%，油耗降低5%。但我們拿到的是一臺2.0T車型。

為什麼更想試駕1.5T？因為在我看來，這臺2.0T發動機真的有些“過剩”了，匹配8AT變速箱，最大功率高達240馬力，最大扭矩353牛•米，AccordCAMRY也好、邁銳寶Magotan也好，在這個引數下都只能甘拜下風，有點太“欺負人”。

起步、點火，當你鬆開制動踏板再來一腳油門，伴隨著強烈的推背感、動力傾瀉而出。這臺2.0T發動機使用的小慣量渦輪起壓很快，而且在低轉速區間也不會有無力的感覺，更難得的是在140km/h的速度基礎上輕踩油門，還能有源源不斷的動力提供，絲毫沒有加速乏力的情況，僅憑這一點就能秒殺同級別90%的車型。

8AT手自一體變速箱除了能在日常駕駛環境中保證平順性，其換擋速度同樣可以給到好評。例如深踩油門踏板時，變速箱會立即做出迴應完成降檔動作，以獲取更強的動力，反應時間相對出色；而且這臺變速箱對駕駛者意圖的理解也比較到位，不會出現猶豫不決或選擋錯亂等情況。而且在降擋後它會保持一段時間的低擋位行駛，等待你進行持續的超車動作。從這一點就可以明顯看出來，它的動力設定是偏向於運動的。

本次全新K5針對前麥弗遜+後多連桿懸架也進行了重新調校。據工作人員介紹，避震器安裝角度由原來的向前傾斜改為接近垂直，可以有效吸收車輛經過凹凸路面時所產生的震動，同時避震筒也經過了全面升級，單根避震器的成本要比現款K5高出不少。

撇開東風悅達起亞捨得花成本不說，在這樣的底盤調教下規避了通常B級車懸架過軟，忽忽悠悠的眩暈感，在保證良好支撐性的同時亦隔絕了路面的大部分細碎震動。而在起伏較大的路面，你更是能發現整套減震系統動作韌性十足，很有歐系車的風範，總體給人的感受是運動而又高階的。看來研發賽車出生的i-GMP平臺總工程師並沒有因為全新K5 B級車的身份而“手軟”，這同樣是全新K5在面對競品時巨大的優勢體現。

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第三點是車輛豐富的配置和智慧化程度，全景天窗、座椅加熱/通風、無線充電、旋鈕式電子檔把、電子手剎、360°全景影像等實用配置無一缺席。雙12.3英寸全液晶儀表與中控屏採用了融合式設計，顯示效果較為細膩。全液晶儀表除了顯示駕駛模式等資訊外，還具有自然主題功能，比如在試駕時天上飄起了小雨，液晶螢幕上就會出現對應的天氣動畫效果。

車機搭載了百度智慧互聯3.0系統，具備了導航、線上音樂及語音助手等常用功能，在合資品牌中與國內網際網路企業能夠深度合作的不算多，而在深度合作的背後自然就是更精準的語音識別、更貼合國內消費者使用習慣的定製功能，甚至能夠實現在車內就可以控制家中的照明、空氣淨化器、窗簾等，整體表現在同級別車型中同樣是上乘。

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最後我們來聊聊關於全新K5的定價。在8月20日，全新K5釋出了16.18-18.98萬的預售價，而且這個預售價並非裸車價，而是“包牌價”，這在以前合資品牌中也是鮮有的。

顧名思義，“包牌價”基本等同於我們平時說的落地價。中間多出的購置稅、保險和上牌費，都由廠家來承擔。按照全新K5的預售價格來看，它的購置稅大約為1.5萬元，起亞在此基礎上提供了定額5000元的商業保險補貼，這兩項補貼加起來，價值大約在2萬元左右，因此全新K5的裸車價為14.18-16.98萬元。

這是一個相當恐怖的價格，因為這個價格區間已經下探到了中國品牌B級車市場，和紅旗H5、吉利博瑞、傳祺GA6等車型重疊，面對Accord、CAMRY等競爭對手更是優勢巨大。畢竟Accord、CAMRY的主銷區間集中在20萬元及以上，全新K5的出現讓合資品牌中也出現了豪華品牌中才會出現的“降維打擊”，“真香”定律勢必會再次被驗證。

一個人，通常只有在經歷“絕境”時才會爆發出最大的潛能，對於一個品牌來說同樣如此。“為讓K5回到應有的位置，公司2020年將把90%的精力放在即將上市的全新K5上”，這是東風悅達起亞總經理李峰此前曾透露的資訊。很明顯，擺脫低谷，是東風悅達起亞推出全新K5的目標，一旦全新K5能夠成為爆款，對於東風悅達起亞的意義是非凡的。

從我們肉眼可見的來說，東風悅達起亞在全新K5上的確注入了許多心血與誠意，而一輛車想要成為爆款，強大群眾基礎+強大產品力的標準新車也都符合，接下來這個舞臺，該輪到全新K5表演了。