別拿當年停留於原型車的E46 M3旅行版說事，至少按照BMW目前的架勢，新一代M3旅行版是要奔著量產去的。即將正式亮相的M3採用大鼻孔設計已經是板上釘釘的事，M3旅行版也不會例外。BMW M官方Ins近期釋出了一小段帶著偽裝的M3 Touring視訊，也確認了它的前臉設計，與M3、M4基本一致。

拋開頗具爭議的前格柵的設計，大膽預判一下M3旅行版的前景：叫好不叫座是它作為旅行車的常規遭遇，更何況是一款高效能旅行車。相信BMW內部也不會為M3旅行版設定脫離實際的銷售目標。將效能、樂趣、功能性最大限度地在不妥協的前提下進行融合，應該是他們開發M3旅行版的初衷。但也許實際意義，是讓Bimmer們嗨一下，同時也讓工程師們多點工作樂趣。

不僅是在中國，旅行車在全球市場的地位也比較慘淡。2018年全球售出250萬臺旅行車，到2019年下降到了233萬臺，只佔到去年全球汽車總銷量的3.1%。

只有歐洲人還鍾愛著旅行車，根據JATO的報告，去年歐洲的旅行車銷量佔了全球旅行車銷量的70%。其中，瑞典市場的旅行車佔比最高，過去幾年佔到了其國內乘用車銷量的30%以上。

並不是人們越來越不愛駕車旅行了，也不是消費者越來越不注重實用性需求，而是旅行車更大裝載空間的特性，正在被SUV或者跨界車所取代。是啊，要空間和裝載能力，具備更好通過性的SUV它不香嗎？但對於一部分追求操控的駕駛者來說，SUV就是不香。SUV的較高重心是客觀物理事實，對於操控來說是一大天敵。

所以，對於這部分需要硬核操控和效能，又想要較好的裝載能力，高效能“瓦罐”是一種解決方案。BMWM這種逆勢而上，仍然照顧到極少數人需求的勇氣是值得敬佩的。但是在新一代M3 Touring面市之前，國內市場還有這些高效能旅行車可以選擇。

奧迪RS 4/RS 6

去年我深度體驗過奧迪RS 4，最令我驚訝的不是那2.9升雙渦輪增壓發動機帶來的4.1秒零百加速，而是它竟然比相同動力配置的雙門兄弟RS 5在懸掛調校方面更加有趣，車尾比RS 5更活躍一些。它的自適應懸掛在舒適模式和運動模式下的區別是比較明顯的，在舒適模式下完全可以當一臺普通家用瓦罐開。至於RS 6，可能是最接近真正意義上全能的一款車，不過RS 6的換代產品馬上來了，中意RS 6的朋友可以稍微再捂一下錢包。

Panamera Sport Turismo

Panamera Sport Turismo在造型上和傳統意義上的旅行車還是有所區別的，不過它依然可以被歸類為旅行車類別。如果是入門版的Panamera Sport Turismo，在效能方面顯然還不及奧迪RS 4，不過全系標配的空氣懸掛讓舒適性達到了更高的維度，而且，它是保時捷。當然，預算充裕的話，裝備4.0升雙渦輪增壓V8發動機的Panamera GTS Sport Turismo會是更理想的選擇。

AMG C 43 4MATIC旅行版

儘管AMG有效能更強的C 63旅行版和E 63旅行版，但它們並沒有被官方引進國內市場。所以C 43旅行版是AMG在國內市場當前唯一的效能瓦罐產品。AMG C 43旅行版在效能方面顯然與RS 4、M3旅行版不在同一個級別，不過C 43旅行版的價格相對更加友好。3.0T V6發動機390馬力、520牛米的輸出，4.8秒的零百加速也已經能帶來不少的快感。

所以，假設M3旅行版在2-3年後能被官方引入國內，你也會考慮一臺效能“瓦罐”的話，你會選誰？小編盲猜，M3旅行版不管是採用後驅的形式還是類似M5的那種可切換後驅的四驅，論漂移樂趣，M3旅行版應該是這幾款車中最理想的……