在當下競爭激烈的車市中，各品牌在推出新款車型時，往往會通過“增配不加價”的手段來表達對消費者的誠意。不過，這其中也有“增配加價”的例外，2020款凌志ES便是其一。作為年度改款車型，新車針對駕駛輔助配置進行了升級，主要增加了ICS智慧雷達帶輔助剎車系統和LSS+凌志智慧安全系統等，不過價格上也做了相應的調整，不同配置有1.1-1.5萬元的漲幅。如此“傲嬌”的營銷態度，難道是梁靜茹給的勇氣嗎？今天，我們就以凌志2020款ES 300h行政版（下稱ES300h）的實車為例，看看它的勇氣從何而來。
自從更新至第七代車型後，紡錘形前臉格柵就由原來的橫向格柵改為密集的縱向排布，搭配周邊銀色鍍鉻條，讓整個前臉看起來更加立體和精緻，營造出低重心、寬車身的視覺效果。矩陣式LED大燈由24顆獨立光源組成，下方如閃電造型的燈帶為LED日行燈，點亮後極具辨識度。側腮區域也非常有意思，彎折狀的鍍鉻條看上去猶如兩撇小鬍鬚，結合富有張力的前臉，氣場不輸大哥LS，40%的勇氣正是這套紡錘形前臉給的。
側面來看，採用了等長的前後懸垂，勻稱的比例讓車身看上去更加優雅和端莊，運用大量平直線條營造流線感，從B柱開始下滑的車頂營造出溜背感。腰線從前門把手上方飄過穿過後門把手延伸至尾燈，通過曲面變化豐富光影效果，側裙部分標註有“HYBRID”標識，強調混動的身份屬性。
車身尺寸長寬高分別為4975/1866/1447mm，軸距為2870mm。由於同級中大型豪華轎車都實現了中中國產，並且都加長了軸距，相比之下ES300h各方面的尺寸都很普通，不過雖然軸距和尺寸都不佔優勢，但後排空間還真沒有太大差距，這也是凌志的底氣之一吧。
前後輪規格均為235/45 R18，採用多輻式鋁合金輪圈，看上去很精緻，也有一定的運動感。配備的是主打靜音和舒適性的普利司通TURANZA泰然者系列輪胎，與這臺車的氣質完全吻合。
尾部造型有種四平八穩的視覺感受，上下部分均設有修長的鍍鉻點綴，讓層次感更加鮮明。行李箱蓋上方設有一個與尾部一體相連的擾流板，不僅對於營造尾部視覺動感能起到畫龍點睛的效果，更擁有降低風阻的實際作用，而這臺車的風阻係數僅為0.26Cd。另外，“L”字形的疊層尾燈也是目前凌志的一個家族風格，強調的正是“LEXUS”品牌的英文開頭。底部是隱藏式的排氣管佈局，雖然少了點運動氣息，但優雅端莊才是ES300h該有的氣質。
對於ES300h的車廂設計，我們認為用“第二眼美女”來形容更合適，進入車廂第一時間並沒有強烈的豪華感，也沒有時髦的科技配置，倒是有幾分“油膩”感。不過，和它接觸的時間越長，你就越能發覺它的氣質是有深度的，這套不規則環繞座艙很耐看，在車內越久感覺越順眼，中控臺運用了實木、皮革及搪塑軟膠三種材質包裹而成，人體觸碰到的地方都是柔軟舒適的感覺，而實木則是溫潤細膩，觸控起來也格外舒適。除此之外，這臺車還配備了馬克萊文森音響，全車共設有17個喇叭，隨機播放都是劇院級的享受。
三輻式多功能方向盤採用真皮包裹，表面加入了大面積的實木裝飾，這樣的組合搭配既保證了舒適的握感，又讓它看起來顯得厚重，實木的表面也是極其順滑，摸起來倍感舒適。儘管方向盤完全沒有運動氣質，但後方還是增加了換擋撥片，提升用車的便利性。橫輻上設有多媒體、行車電腦及自適應巡航的快捷按鍵，利於行車時的盲操作。
ES300h配備的是7英寸液晶儀表盤，雖然不如同級競品的12.3英寸全液晶儀表盤那麼亮眼，但兩側的儀表組合都是背光顯示，視覺上也營造出“全液晶”的感覺。左側為行車電腦，中間為輸出能量狀態和車速，右側機械錶盤為水溫表和油量表。根據駕駛模式不同，儀表盤UI介面會有變化，主要是運動模式下表盤的顯示與顏色都會改變。
中控臺頂部佈置有12.3英寸的半懸浮式中控屏，螢幕有一定的下沉並有意後移，完全不遮擋駕駛員視線，加上清晰細膩的顯示效果及左側的凌志時鐘表，視覺上能得到極大的滿足感。在智慧平板如此普及的今天，ES300h仍然不支援蘋果Carplay互聯，甚至是不支援觸屏操作，需要通過擋杆臺的Remote touch面板進行操控，當然這樣設定的理由很容易想到，就是遠置的螢幕便於觀察，但不便於觸控，因此乾脆保持面板操控，當然也是支援語音控制的。
螢幕下方保留了眾多物理按鍵，雖然看起來複雜繁瑣，但其實都是我們使用頻率最多的按鍵，包括空調和多媒體控制，按鍵設計得大而顯眼，不用擔心誤操作的問題。作為頂配車型，ES300h的配置也是相當豐富，有前排座椅加熱、通風及方向盤加熱和後擋風玻璃遮陽簾功能，還保留了傳統的車載DVD。
擋杆檯布局相對簡潔，各功能區有著明確的分工，檔杆是凌志家族的經典造型，居左佈置有利於駕駛操作，相比同級對手們清一色的電子擋杆，這種機械擋杆顯得古老。周圍佈置有自動駐車、EV純電模式、Remote touch面板以及深度可觀的儲物格，前方翻蓋開啟後能看到兩個USB介面和AUX介面，水杯槽和可放置手機的插槽。
前排座椅採用了半苯胺真皮材質包裹，這是一種費時費力，極其細膩的鞣製工藝，不僅質感柔軟，與人體接觸格外舒適，還帶有芬芳香氣。說到氣味，ES300h還配備了同級罕見的nanoeTM奈米水離子空調過濾裝置（常用於豐田和凌志車系），不僅能去異味、有效過濾PM2.5等顆粒，豐富的水離子還能起到潤膚的作用，對女性朋友來說極為友好，這也是呆在車內越久越感覺舒適的重要原因。言歸正傳，主駕駛座椅支援前後、靠背、腿託、高低（4向）和腰部（4向）電動調節，而副駕駛座椅少一項腿託調節，但多了後排可調按鍵。前排均配備有座椅加熱、通風及記憶功能，配置相當豐富。
後排座椅材質與前排相同，充分的側向支撐帶來不錯的包裹感，人體工程學做得非常優秀。後排配備有中央翻折扶手、獨立頭枕及手動遮陽簾，功能性也沒有問題。ES300h在沒有加長軸距的情況下，依舊擁有不俗的空間表現，侃弟身高175cm，腿部空間接近三拳，頭部空間則約為一拳，比起德系加長軸距的對手是毫不遜色。
後排座椅的隱藏功能全都佈置在中央扶手內，眾多的“老闆鍵”包含了多媒體系統、後排獨立空調、後擋風玻璃遮陽簾、後排座椅加熱和靠背調節功能，前方為兩個水杯架，後方則設有扁平寬敞的儲物箱，各種功能都很好用。
天窗也算是一大槽點，大幾十萬的豪華轎車竟然連全景天窗都沒有，而且車頂內襯是織物材質，如果能換成翻毛皮材料會更加高階。
動力方面，ES300h搭載由2.5L阿特金森發動機、包含兩個電機的E-CVT行星齒輪結構變速器以及一組鎳氫電池組成的混合動力系統。相比上代車型，整個動力元件包括PCU模組、HV電池與ECVT變速箱都皆重新經過優化與輕量化處理，使得系統綜合最大功率達到160kW（218Ps）。如此“佛系”的動力，竟然蘊含了30%的勇氣？這或許會引起不少朋友的不解，畢竟這是一臺0-100km/h加速要去到8.9秒的中大型轎車。沒錯，比起同級“56E”，ES300h給不了你酣暢有激情的動力，但靜謐而又舒適的行駛質感也是對手難以企及的。
實際駕駛，電機負責起步階段的動力輸出，發力柔軟溫和，與靜謐的車廂非常搭調，如果不深踩油門，電機可以將車速驅動至40km/h，之後發動機便會介入工作，輕微細膩的介入幾乎讓你察覺不到發動機已經啟動。在油電雙重驅動行駛下，能量控制單元持續監測車輛的行駛狀態，並且能夠預測駕駛者的駕駛意圖，智慧調整發動機和電動機的動力輸出分配。在高負荷狀態下，電機能夠及時介入發力，而在勻速行駛這樣低負荷狀態下，發動機不僅用來驅動車輪，還會分配一定的動力用來發電，保持適當的電量。
通過儀表臺右側的“小掎角”，可對駕駛模式進行切換。在運動模式下，儀表盤介面變成充滿激情的紅色主題，視覺感受如此，實際體驗更是如此。油門響應變得更加靈敏，一腳地板油，轉速可瞬間提升至5500rpm，雖然車速的提升速度遠不及轉速，所帶來的快感也算不上猛烈，但這時的引擎轟鳴聲要明顯高亢許多，而且動力的輸出也比較線性，動力響應比較跟腳，使得車輛能夠從容輕鬆地在高速上完成超車動作。當然，通過換擋撥片，可手動將擋位保持在3600-5200rpm的峰值扭矩平臺，帶來持續而酣暢的動力輸出。
ES300h採用前麥弗遜獨立式+後多連桿獨立式的懸掛組合，配備了可調節軟硬的AVS可變懸掛系統，對細微顛簸的化解能達到空氣懸掛90%的水平。按理說，這臺車的行駛質感理應是比較高階的，對於路面細微震動的過濾應該很乾淨，不過在實際駕駛中，路面傳遞上來的細小震動卻很豐富，讓我們覺得很意外。我們猜測應該是這臺車的原因，因為我們拿到的是一臺里程數為一萬四千公里的媒體試駕車，或許是其他媒體朋友在試車過程中容易激烈駕駛，導致行車電腦預設以運動化的風格為主，也有可能是底盤連線的襯套過渡磨損老化，總之不算正常。不過，在通過較大的坑窪或減速帶時，懸掛的彈跳與避震的吸振表現都很高階，車身擺動幅度不大，能夠迅速恢復平穩。
慶幸的是，這臺車的靜謐度是一如既往的優秀。眾所周知，凌志在車廂靜謐性方面的造詣深厚，得益於ANC主動降噪科技、混動降噪系統及全車雙層降噪玻璃的三重加持，ES300h的車廂靜謐度依然很高，駕駛這臺車基本感受不到來自外界的噪音，在低速行駛或高速巡航時，發動機的噪音同樣隔絕的很出色，風噪與胎噪也控制在很小的範圍，這時放入一張原聲帶的CD碟，盡情享受馬克萊文森帶來的Teana之音，整個世界彷彿都屬於你。不過我們也發現，在發動機高轉時，還是能夠清晰的聽到發動機的轟鳴，方向盤也有些許的振動，不知道是有意保留了一些資訊，還是這些高頻噪音難以徹底消除。
2020款ES300h之所以敢於“加價”，理由是增加了ICS智慧雷達帶輔助剎車系統和LSS+（LEXUS凌志智慧安全系統，包括預碰撞安全系統PCS、遠光燈自動控制系統AHB、自適應巡航控制系統ACC、車道偏離警示系統LDA和智慧車道循跡系統LTA等，這套系統讓它從之前的L1級駕駛輔助提升至L2級，可實現全速段自適應巡航，並帶車道保持功能。這套系統雖然很有用，但畢竟價格不菲，以選裝的形式提供更合適，但ES卻全系標配，讓消費者只能被動接受。這種強硬的做派恐怕也只有雷車敢這麼玩了！
侃弟點評：
綜合來看，ES300h有其自身鮮明的特色，醒目的紡錘前臉、厚道的用料做工、靜謐舒適的行駛質感，把優雅的造車理念體現到骨髓裡。它一直有很高的保值率，這與它較低的故障率、較低的油耗、較低的養車成本不無關係。對於一些不希望車有存在感的使用者，這就是所謂的用車省心，顯然這樣的使用者是大有人在的。也正因為如此，凌志ES推出“增配加價”的2020款新車，並沒有影響它在中國的市場表現。其實，給凌志勇氣的不是梁靜茹，而是千千萬萬的消費者。