▲ 7分29秒81是什麼概念？

在新款Panamera釋出預售前夕，保時捷將這款車型帶到了紐博格林賽道進行了測試，因為他們相信只有刷圈速才能看出該車有多麼優異，也是作為一臺高效能豪華轎車的最佳宣傳方式。而最終的成績也並未讓一眾波子粉們失望，在廠隊賽車手Lars Kern的駕馭下，讓其20.8公里的紐北完整計時圈得到了7分29秒81的新記錄，比上一次測試足足快了13秒，甚至比991.1 Turbo S車型的7分30秒還要快！

有人肯定會說積架的XE SV Project 8也曾創造過更快的7分18秒36的圈速，但個人認為該成績有點“作弊”，畢竟SV Project 8是一款已經被改裝成雙座的硬核賽車。而AMG GT 63 S則做到了7分25秒41，但該成績是以20.6公里的賽道長度計時，在相同條件下新款Panamera則跑出了7分25秒04，剛好乾掉前者，這也再度印證了保時捷品牌的優秀運動基因。

▲ 不僅運動基因強大，舒適性能全面提升

2019年，保時捷中國全年新車交付量達到了86752臺，佔保時捷全球銷量的31%，並且連續第五年成為保時捷全球最大單一市場；其中走下生產線的Panamera，有高達40%的份額遠涉重洋來到中國市場，這也表達出了國內使用者對於它的喜愛程度。

而如此巨大的市場份額，保時捷不可能不關注消費者的口味。本次新款Panamera在擁有強悍效能的基礎上，著重加強了舒適性能，曾試駕過它的海外媒體紛紛表示，這是有史以來最舒適的Panamera。即使我們目前還沒試駕過這臺車，但可以加以揣測的是，新款Panamera又一次成功了，在豪華屬性與運動效能上均做到了極致，這樣的優異的表現必將體現在未來的新車訂單上。

新款保時捷Panamera的外觀變化並不容易察覺，都是細節方面的提升。最值得一提的當屬現款車型需要花7.1萬元選裝的Sport Design外觀元件，現在除Turbo S車型以外變為了全系標配，等於不要錢白送。該元件主要包含單條LED日間行車燈、擁有獨特設計的格柵樣式以及前臉雙側大尺寸冷卻通風口等。

另外新款保時捷Panamera GTS版較普通版車型有所不同，配備的是增強型Sport Design套件，擁有與眾不同的黑色啞光面進氣口以及更好看的高亮黑多條幅輪圈等，用以強化年輕氛圍。而對於Turbo S車型來說，其前臉擁有更大的側向進氣口，同時格柵內部的橫向連線部件令車頭看起來更顯寬大。

新款保時捷Panamera車型提供了LED大燈組，如果想將燈組更進一步升級，保時捷為了提供了多達三種選裝專案，分別是帶保時捷動態照明系統 (PDLS) 的 LED 主大燈、帶保時捷動態照明系統升級版 (PDLS Plus) 的 LED 矩陣主大燈以及帶保時捷動態照明系統 (PDLS) 升級版、採用矩陣光束的深色 LED 主大燈，價格分別對應為1.08萬、2.72萬以及3.48萬元。

尾燈部分可能是你唯一能在外觀方面一眼分辨新舊款的地點，橫貫式LED尾燈沒有采用中央斷開的設計手法，而是跟卡宴等車型一樣，採用了一整根貫連的LED燈帶，這讓其尾部更顯協調。另外尾燈部分也支援選裝，價格為1.29萬元，名為Exclusive Design 尾燈，不過該選裝尾燈組在GTS車型上為標準配置，與普通版尾燈相比前者主要特性包括光弧不含紅光、特殊的橫向鰓形設計、專回家/離家照明功能等。

保時捷家族矩陣出了名的複雜，本次新款Panamera車系提供了Penamera（標軸）、Panamera行政加長版（長軸）以及Sport Turismo（旅行）三大品類總計9款車型。而這三大品類車型所對應的車身三圍分別為5049x1937x1423mm、5199x1937x1428mm以及5049x1937x1428mm，而軸距部分除行政加長版車型為3100mm以外，其餘版本均為2950mm。

新款保時捷Panamera車側沒有過多變化，但是官方為車系提供了新的輪圈樣式，其中包含1款20英寸以及2款21英寸輪圈。此外，新車的Turbo S版本還特別標配了經過賽道考驗的保時捷陶瓷複合制動系統（PCCB），前輪採用420 mm制動盤，後輪採用410 mm制動盤。

保時捷家族的普通型輪圈確實很貴，只能滿足小白對輪圈“資料”的需要。所以如果你覺得這樣選不划算，大可拿著這些金額去選擇保時捷所提供的排氣系統，官方將這一系統稱之為帶銀色/黑色運動型尾管的運動型排氣系統，價格分別為4.76萬元和5.22萬元，相信我這一選裝對於未來城市走街絕對夠用了，另外GTS車型仍然標配了這一新型排氣系統。

▲ 全方位沒有槽點！

進入內飾，一眼就能分辨改進的地點在於新款保時捷Panamera換裝了全新一代911（992）同款的方向盤樣式。另外據早前體驗過的媒體介紹道，新車方向盤後部的換擋撥片使用了鍍鋅材質，摸起來有明顯的金屬觸感，比992的撥片質感要好上一些。

保時捷家族的Sport Chrono元件在新車上也發生了一些變化，該元件可以增加獨具特色的Porsche Design計時器。儀表板中的Porsche Design模擬計時器採用原廠徑向拋光金屬表面、陶瓷時標和白色Superluminova夜光指標，加上專門開發的入射光技術，其時間顯示達到了精密計時器品質，即便是在光線較暗或黑暗中亦可清晰可辨。

其實新車內肉眼可見的改變沒多少，更多的改變在內部。例如車輛的中控資訊娛樂系統以及液晶儀表盤都換用了計算能力更強的圖形處理器；以C型USB介面取代了A型介面，並能通過最高15W功率為相容的裝置充電。

12.3英寸中控屏將作為標準配備提供，內部主要增加了新的數字功能與服務，包括經過升級的智慧副駕線上語音控制、收音機升級版、CarPlay等。此外，音響系統依然可以選裝BOSE（Panamera Turbo S標配），帶有1個獨立的副低音音箱和14個放大器通道，總功率為710W；如果還無法滿足你挑剔的耳朵，可以選裝更高階的Burmester® 3D高階環繞聲音響系統，系統總功率相應為1455W。

此外值得一提的是，新款保時捷Panamera行政加長版車型可選裝後排大中控臺，提供1個優化訊號接收效果的智慧手機座、2個USB充電介面、1個USB媒體介面以及1個12V插座和1個230V插座。

至於動力方面，新款保時捷Panamera和Panamera 4車型配備了2.9升V6雙渦輪增壓發動機，最大輸出功率330馬力（243kW），峰值扭矩450牛·米，並全系匹配8速PDK雙離合器變速箱。

而GTS的V8雙渦輪增壓發動機則專門針對動力輸出進行了優化，最大輸出功率為480馬力（353kW），峰值扭矩620牛·米，在“Sport Plus”（運動升級）模式中，該車從靜止加速至100km/h僅需3.9秒，比現款車型快了0.2秒，最高車速能夠達到300km/h。

新款Panamera Turbo S車型則搭載了經過全面改進後的4.0升V8雙渦輪增壓發動機，最高車速提高至315km/h，最大輸出功率為630馬力（463kW），峰值扭矩高達820牛·米，在“Sport Plus”（運動升級）模式下，該車從靜止加速至100km/h僅需3.1秒。

配備全新驅動系統的新款保時捷Panamera 4S E-Hybrid與迄今為止所推出的混合動力車型相比，其純電動續航里程增加了高達30%，結合8速PDK雙離合器變速箱，以及擁有440馬力（324kW）和136馬力（100kW）電機協同工作以後，可實現560馬力（412kW）和750牛·米的綜合動力輸出。同時在標配的Sport Chrono元件支援下，車輛從靜止加速至100km/h僅需3.7秒，最高車速能夠達到298km/h。

底盤和控制系統針對所有新款保時捷Panamera車型的運動性和舒適性進行了調整，某些系統甚至進行了顛覆性改變。例如經過改進的保時捷主動懸掛管理系統（PASM）顯著提高了減震舒適性，電控側傾穩定系統即保時捷動態底盤控制系統運動版（PDCC Sport）提高了車身穩定性，這讓新車的運動效能和豪華舒適性得以兼備。