現在的電動車普及如此迅速，尤其是自主品牌，而一向信心十足的合資品牌卻沒有比較成熟可靠的三電技術儲備。

對電動車這塊市場，沒有什麼大的動作和有實力的新產品，這時候出現了自主品牌反哺合資品牌的局面。

江淮福斯出現了，中德混血的新能源車型，旗下首款純電車思皓E20X在2018年的北京車展正式亮相了，在2019年9月底上市，補貼後的指導價為12.8萬-13.8萬元。

很快就收穫了大批粉絲。這款思皓E20X又有哪些特點能站穩市場？

現在的新能源車從不缺少智慧網聯和人機互動，思皓E20X也是如此，配備了福斯研發的車問問多媒體系統，

有360度全景影像、流媒體音樂、4G網路與線上導航等配置。

通過雲端可以控制專門配備的音響等家居智慧產品，

中控觸控式螢幕尺寸比較小，所以兩側有許多物理按鍵，從智慧娛樂配置上來看，它這套系統的可玩性比較高。

但這都是花俏的，我們看重的還是空間實用性，

2490mm的軸距，表現也不差，縱向腿部空間很寬敞，後排的地板是純平的，兩腿能有較大的活動空間，但是翹起二郎腿就有點頂到前面座椅了。

車身高度雖比同級產品要矮，但是內部空間還是比較充裕的，後備廂的空間感設計比較規整，能容納3個行李箱，但是它的開口比較高，要拿取行李，會比較吃力。

內飾的設計談不上多麼前衛，但也足夠精緻，門板座椅處都用軟材料處理，其餘很多地方都硬塑料，黑白撞色配上黃銅色點綴，帶來了不少精緻感，中控臺造型比較主流普通，

胎壓監測、併線輔助、360度倒車影像、後排出風口這些相對比較實用的配置，都一應俱全。

貫穿式LED燈帶把左右兩側的LED燈組串聯起來，夜幕下點亮後，會非常耀眼。

車身比例比較協調，線條流暢。

車尾的視覺重心比較偏高，採用了當下最流行的貫穿式LED尾燈組，拉寬了車尾視覺。

搭載永磁同步電機，最大輸出功率92kW，峰值扭矩270N·m

匹配天津力神21700圓柱形電芯，電池容量49.5kWh，NEDC測試續航里程為402km。

400公里的里程，還是挺實用的，動力效能雖不是很猛，但作為城市代步車，已經滿足日常使用了。

方向盤的調校比較輕盈，還是會有一點虛位，但是也不妨大礙，變道超車與燃油車一樣。

電機的瞬間加速很有爆發力，電門踩輕了，就會有遲滯性，動力的反應不是很靈敏，踩重了，又有突兀感。

底盤的調校比較硬朗，沒有什麼韌性，那麼在走坑窪路段，懸掛的彈簧在回彈的速度非常慢，那麼減震效果就會很差，帶來的顛簸感還是非常明顯的，車身的重心比較高，懸架的支撐性不夠高，高速時過彎，會不太有信心。

該車的NVH控制水平和主流水平車型相比，還有較大的差距，不管是高速還是低速，電流聲總能傳進車內，噪音還不小。

作為江淮福斯的首款純電產品，不足之處還是挺多的，但是設計感和豐富的娛樂配置，還是挺受年輕人的喜愛。