隨著價格門檻持續走低，豪華緊湊車成為很多年輕人的第一輛車；在這個細分市場，德系三強是領跑者，臨近換代的奧迪A3依靠價格優勢成為7月銷量冠軍，北京賓士A CLASS和華晨BMW1 Series位居二三位，凱迪拉克CT4的7月銷量雖然有所上升，但依然未能突破1000輛。

8023輛，奧迪A3在7月又一次成為月度銷量冠軍；雖然相比前三個月有所下滑，但月銷量超過8000輛依然是個不錯成績；按照計劃，中中國產全新一代A3即將上市，軸距加長的版非常值得期待。如果您注重價效比且不是特別追新，現款A3是非常實惠的選擇。

北京賓士A CLASS的7月銷量為6515輛，1~7月累計銷量39593輛，雖然銷量業績不如奧迪A3，但A級的單車平均售價要高出不少。北京賓士AMG A的7月銷量為254輛，1~7月累計銷量942輛，是一個非常不錯的成績。除了中中國產車型表現不俗之外，賓士進口緊湊車也收穫頗豐，進口B級的7月銷量為1047輛，1~7月累計銷量5208輛；進口A級的7月銷量為336輛，1~7月累計銷量2772輛；因為進口A級、B級與中中國產A級價格差距不大，小貓認為若您不是非常看重後排空間和設計，進口A級或B級更值得入手。全新一代CLA已經於7月底上市，它也將成為賓士在豪華緊湊車市場的新銷量增長點。

華晨BMW1 Series在7月售出3290輛，1~7月累計銷量19843輛，相比賓士A CLASS和奧迪A3有不小差距；低端車型僅配備1.5T三缸發動機且採用前驅，讓中中國產1系與很多人印象中的BMW不相符，這也在很大程度上影響到它的銷量。進口2系7月銷量144輛，1~7月累計銷量2674輛，它是一款價格實惠的個性化小車；高階車型M2的7月銷量為16輛，1~7月累計銷量391輛。MINI CLUBMAN的7月銷量為315輛，1~7月累計銷量2906輛，整體走勢平穩。

凱迪拉克CT4的7月銷量為764輛，1~7月累計銷量2068輛；全系配備2.0T發動機+8速自動變速箱是CT4的核心競爭力，但因為價格缺乏競爭力，讓其銷量提升較慢；以之前凱迪拉克車型的優惠幅度來看，小貓認為CT4終端售價低至18萬元左右是可以期待的。如果您喜歡大馬力後驅車，CT4是個很有價效比的選擇。

凌志CT200h的7月銷量為488輛，1~7月累計銷量2698輛，雖然談不上非常出色，但也走勢平穩，UX系列的上市分走了CT200h的部分銷量；從服役時間來看，CT200h已經到退市年齡。

相比豪華中級車市場，豪華緊湊車市場可選車型不多，中中國產德系車型是絕對的主角。展望這個細分市場未來走勢，全新一代奧迪A3是最受關注的新車；因為中中國產版進行軸距加長，讓小貓認為全新一代A3的綜合競爭力相比現款有明顯提升，也會讓北京賓士A CLASS感受到更大壓力。