法系汽車品牌近年在中國市場的發展一直不盡人意，縱然有著新品加推，但市場反響一直平平。在新能源浪潮的持續推進下，法系品牌雪鐵龍終於在華市場推出了首款新能源車型——東風雪鐵龍天逸C5 AIRCROSS PHEV 4WD（下稱天逸PHEV）。

天逸PHEV是東風雪鐵龍首款電氣化產品。它的誕生，開啟了東風雪鐵龍發展新徵程，並且拉開了品牌2025年實現100%電氣化目標的序幕。

不過，想要在國內勁敵如林的新能源汽車市場突圍而出並非易事，強大的產品力是支撐車型發展的根基。而在日前的試駕體驗中，天逸PHEV給軲轆哥帶來的不小了驚喜。

外形依舊個性，但動力才是重點

作為天逸C5 AIRCROSS的分支車型，天逸PHEV的外觀和內飾設計自然是“師承”天逸C5 AIRCROS。兩款車型整體設計基本保持一致，僅在一些細節方面作出差異化調整，以凸顯其新能源車型的身份。

相較於設計部分，天逸PHEV的動力方面更具談資。其搭載了最大功率為147kW的1.6T發動機，以及綜合最大功率221kW，綜合最大扭矩520N.m的前/後雙電機。傳動系統匹配的是8速手自一體變速箱。在理想狀態下，車輛的百公里加速時間僅為7秒。

並且採用了同級領先的“P0+P2+P4”三電機架構，提供混動、電動、運動及四驅等四種可變驅動模式。在不同模式和工況下，這三個動力單元可獨立工作亦可混合工作，充分發揮最大效率。

何為“P0+P2+P4”三電機架構？簡而言之，P0架構即BSG（皮帶式發電/啟動一體機），其位於發動機附件面，可啟動發動機，也可給蓄電池充電。這樣的好處是可以讓發動機的啟動更加順暢平穩，還可以給蓄電池充電，減輕其負荷。

前置驅動電機採用P2架構，集成於變速箱內部。它可以作為發電機啟動燃油發動機，可以實現純電驅動，可以與發動機混合驅動，還可以給動力電池充電，或給後電機提供電能驅動車輛，以及進行制動能量回收。

而後置驅動電機採用的則是P4架構，能單獨驅動車輛，可以實現純電四驅和混動四驅，同時兼顧制動能量回收功能。

換裝獨立後懸架，行駛質感更出色

從實際駕駛體驗來看，得益於驅動電機的加入，天逸PHEV的起步相當輕盈，動力輸出直接且迅速，這要歸功於電機瞬時輸出最大扭矩的優勢。天逸PHEV支援純電模式行駛，其行駛里程可達58km。

切換至混動模式後，天逸PHEV能給駕駛者別樣的體驗。深踩動力踏板，電機和發動機將協同工作，為車輛提供動力。綜合峰值扭矩達到520牛米，推動天逸PHEV這樣的車身可綽綽有餘，因此無需對其動力擔心。有著三臺電機的加入，使得發動機介入或停止工作的動靜變得相當輕微，由此帶來不錯的平順性。

軲轆哥此次試駕的場地為草原，看似平滑的草原，實際暗藏了許多高低起伏。在這樣的路況行駛，相當考驗車輛的懸架表現。許多插電式混動車型，因為有了電池組的加入後，車身變重，刻意將懸架調硬，以獲得更好的支撐性，但這也犧牲了一部分舒適度，這樣的情況並沒出現在天逸PHEV上。

天逸PHEV採用的是前麥弗遜式獨立懸架和後多連桿式獨立懸架，懸架的支撐力度相當到位，能給人一種硬朗的感受，但經過連續的細碎顛簸路面時，又能起到很好的過濾作用。而應付較大坑窪和減速帶，懸架的拉昇和回彈都表現的相當出色。

配置豐富度足以比擬自主品牌

除了在動態表現方面值得稱讚外，天逸PHEV的配置水平也是一大加分項。其在安全方面配備了豐富的主動安全保障配置，同時還滿足L2級別的輔助駕駛功能。

12.3英寸全液晶儀表和8英寸中控螢幕的介面設計簡潔美觀，操作便捷，流暢清晰。多媒體系統除了提供線上地圖、線上音樂和導航功能，還支援CarPlay/CarLife手機互聯和車輛網功能。配置豐富的程度絲毫不亞於同級自主品牌車型。

天逸PHEV的動態表現，著實給了軲轆哥不小的驚喜。雖然天逸PHEV是天逸C5 AIRCOSS的分支車型，但為了保證天逸PHEV擁有更好的舒適性，東風雪鐵龍專門為其更換了多連桿式後懸架，並進行了專門的調校。放在同級別同價位的混動車型來看，天逸PHEV的底盤和懸架表現稱得上是上層的水平，這為其在市場競爭中提供了更有力的資本。

天逸PHEV是東風雪鐵龍駛入電氣化賽道的重要載體。車型的推出，不僅預示著東風雪鐵龍致力推進新能源發展的決心，更是品牌涅槃重生的重要體現。

對於消費者而言，天逸PHEV會是新能源SUV市場的一個新選擇，它的優勢在於出色的底盤質感，以及為人稱道的駕控體驗。這樣的實力，在目前的同級別車型中仍較為鮮見，拋開品牌影響力，天逸插混四驅SUV可謂是一款被低估的車型。