前言：本田家最成功的緊湊級轎車當屬CIVIC，其憑藉同級最強1.5T發動機可以輕鬆月銷破萬，可見消費者對於效能家轎的訴求正在增長，於是乎今年7月份備受矚目的版CIVIC2021款 HATCHBACK 220TURBO系列隆重上市，但14.39萬起步價也是被吐槽最多的地方，那麼這款被稱最美平民轎跑的神車到底怎麼樣呢？

特立獨行的顏值確實難尋對手。版CIVIC就是憑藉超高的顏值打開了市場，而版很好的把這個傳統延續下來了，還在之前基礎上有所昇華。我們來看看它的尺碼：4517*1799*1434mm，相比版更短更高了，不過104mm最小離地間隙與105mm差之毫釐；看慣了版再看似乎有些不協調，這主要是急速下壓收斂的車尾呈現的視覺效果，市場定位決定了他的造型。

CIVIC外觀最大變化來自前後細節處理，比如更加豐富的面部表情、與車身同色的裝飾條、車尾凹凸有致的層次感，還有燻黑下護板的中置排氣管，展示出新車極度張揚、桀驁不馴的一面，理性分析CIVIC市場空間並不大，畢竟中國人更青睞偏中性的設計語言，此等另類只能是少數派的玩具。

與外表一樣狂放的高效能發動機。CIVIC的成功除了別具一格的外表，最重要的當屬那臺1.5T發動機了，最大130kw（177ps）功率，峰值扭矩220nm，絕對是緊湊級轎車中最強悍的一個，而版零百加速官方成績9.3秒，比版8.6秒慢了不少，難道說重了二十多公斤和加高的車體發揮作用了？而且百公里耗油也有所增加，來到5.9L，實測超過8L，也比遜色一點，好吧為了所謂效能我們忍了。

本田御用CVT無級變速箱，依然是1.5T發動機的標配，不用擔心他能否承受更高的扭矩輸出，CIVIC也不過220nm，最新的測試日系家CVT可以承受高達400nm強勁爆發力，這套動力總成的駕駛感受就是極其平順，初段爆發力略微低調一點了，中後段相當出色的表現。

與外表反差較大的樸素內飾。相比外在的修飾，CIVIC內飾風格就略顯平淡了，畢竟是版延續而來，在色彩搭配方面還是以深色調為主。我們逐一來看看它的配置情況，方向盤提供塑料和真皮兩種面料，功能方面有多功能按鍵和換擋撥片（僅有兩款車），全系標配可變轉向比，其實就是隨速轉向，低速狀態下輕便、高速狀態下變得沉重，整體轉向感覺很有韌性，屬於可玩性很高的型別。

全系標配了彩色儀表盤，不需要測量尺寸了，不規則的三塊分體式顯示屏，分別提供發動機轉速、時速、燃油餘量等相關資訊，其中速度以數字形式顯現，佈局清晰、主次分明。

標配7英寸觸控液晶屏，位於中央空調出風口下方，螢幕略微受到光線影響，功能方面兩款入門版僅提供藍芽/電話、支援Carplay、語音識別電話及基本多媒體功能，而手動駕趣控和勁擎控兩個會增加GPS導航、路況資訊顯示、原廠手機互聯對映及車聯網等豐富功能，這塊液晶屏觸控操作非常靈敏，觸控按鍵設計方面也很人性化。

舒適性為主的乘坐體驗。CIVIC的軸距達到2700mm，實際內部空間表現還是不錯的，他不像福特FOCUS那樣資料和實際有反差，身高1.75米乘客調整好前排坐姿後，坐進後排膝蓋距離前排座椅還能有一拳多的空間，但頭部空間並不算充裕，尤其是後排會感覺快要碰到頂棚了。

雖然定價不低，但座椅材質上只有頂配的勁擎控提供高檔真皮面料和主駕駛位8向電動調節，其他三款車都是普通織物面料，也沒有任何電動調節功能，當然新車買回去都是套座套，從這個角度來說，織物的反而更實用和經濟了。前排包裹性不錯，大腿承託部位也足夠長了，乘坐舒適性在同級中表現出色。

人性化設計無處不在。CIVIC因為是掀背式設計，所以它的後備箱實用性和便捷度要高於版，得益於第二排支援4/6比例放倒，在原有478L容量基礎上可以拓展到1560L的超大空間；而且CIVIC拋棄了傳統意義的後備箱隔板，改為拉簾式支援我們手動安裝，可以實現向左、向右兩種操作模式，極大方便了行車過程中拿取物品，關鍵還便於收納起來。

全文結語：當我們深入了解CIVIC綜合表現後，再結合14.39-16.69萬元指導價，你會發現他的出現似乎並不以支撐高銷量為目的，走量的任務還是交給來完成，它的任務就是在效能家轎基礎上，打造高定位、高品質的短尾平民轎跑，屬於少數派的個性化本田車。