關於紅旗這個擁有特殊身份的中國品牌，不用多說大家都懂的。從前紅旗推出的車型多為國賓級所用，直到後來在各大城市都開始出現紅旗（名仕100）的計程車，於是紅旗又成為了人民的紅旗。此後，在很長的一段時間裡，都未能看到紅旗有新的車型推出。直到近幾年的時間裡，紅旗突然爆發，除原本的H5和H7外，其一口氣推出了：E-HS3、HS5、HS7以及備受關注的H9車型。

記得在2018年的北京車展中，紅旗釋出了一款名為紅旗E•境的概念車，當時這款GT造型的概念車可說是一登場便豔壓群芳。記得那時有好幾位外媒一直在圍著這款概念車拍照及各種稱讚。在時隔2年不到的時間，紅旗H9正式閃耀登場，而從它的身上我們可以發現很多與紅旗E•境概念車相似的地方。由此也證明了一點，紅旗這個中國品牌同樣有能力和實力讓量產車的外觀設計可以跟接近概念車。

說起紅旗H9的設計，很多人都會誤以為是前勞斯萊斯設計師-泰勒入職紅旗後設計的。事實上泰勒是18年9月才入職的，而紅旗H9早在17年便進行設計審批。H9的外觀設計是由中國設計師丁楊峰及設計團隊操刀，此外紅旗的新家族式前臉的概念設計，也是來自於兩位80後的中國設計之手。

反正，對於紅旗H9的外觀設計，我是真心覺得已遠超31萬的車價，因為它身上有很多細節的地方都經得住推敲，如果你非要我挑一個問題出來，我只能說如果門把手的用料能更有質感些，就更完美了。但俗話說，藝術設計是無價，而且每一個人的審美都不盡相同，所以，紅旗H9的外觀設計到底是越級的標杆，還是用力過猛，還得交由市場來判斷。

撲臉而來的豪華內飾，但少了一份中國味

當我開啟紅旗H9的車門後，立馬能感覺到一股科技與豪華的味道撲臉而來。可以說H9的這個豪華內飾同樣經得起推敲，而且從視覺上也完全有能力去與BBA三家合資豪華品牌去分庭抗禮。比如副駕前方面板的龍鱗式呼吸燈、雙層隔音玻璃車窗、排列嚴謹的中控按鍵，以及阻尼調得恰到好處的幾個功能旋鈕等。都無不是在強調紅旗H9是一輛有實力有細節的豪華C級車。

得益於5米多的車身長度和3米多的軸距，讓H9的後排空間十分寬敞，再加上後排的零重力座椅還自帶通風/加熱，和按摩功能等。在按下一鍵舒躺鍵後，就可以舒心地欣賞BOSE音響系統那12個揚聲器所帶來的Teana之聲了。

只不過，除了那個帶鍍鉻飾條的方向盤會，和中央扶手箱上的紅色飾條有點老紅旗傳承的味道外，其它地方的中國元素是真沒多少。我敢說，如果把方向盤上的logo遮住，沒見過H9內飾的人，肯定會猜這是款車是合資豪華品牌的。緊跟國際潮流沒什麼不對，但有些祖祖輩輩流傳下來的東西，還是應該保留一點的。當然，對於這一點，紅旗也許是覺得傳承的重任已交到了L5車型的手上。

頂配動力有驚喜

因為這次我們試駕的H9車型是屬於3.0T的車型，當我先入為主地認為這個T也是渦輪增壓時，H9加速時的發動機聲音卻讓我感到有點意外，因為它的3.0L發動機居然是配備了一副機械增壓器。理由相信不用我說大家都猜到了，此舉就是為了讓動力輸出更平順，以及保證動力的後勁夠充足。

在短短几公里路程的試駕體驗中，我發現其後排座椅的包裹性、柔軟度和內部腰託的硬度都能讓人感到滿意。再加上空氣懸架的幫助，即便是經過連續的小減速帶也不會讓後排的乘客感到不適。不過，在車輛行經一段粗糙的柏油路時，從底盤傳到車裡的路噪會比較明顯。而且在車輛加速時，也能從車內聽到較為明顯的發動機聲音。如果拿這點去跟BBA的豪華C級車對比的話，那在底盤NVH和動力調校方面，還是有一定的差距。

但話又說回來，紅旗H9的起步價才31萬，而BBA的C級車，起步價都得41~43萬了。如果從這個差距裡拿1~2萬元來做一個隔音升級，這差距不就能追平了嗎？就好像中國引以為傲的J20戰機一樣，其作為先進的五代機，在一開始也得使用來自俄羅斯的發動機，但隨著中國航空科技的不斷髮展，相信要用上效能指標趕超俄羅斯AL系統的中中國產發動機也只是遲早的事。而對於紅旗H9而言，要從幾乎被合資品牌佔據的豪華C級細分市場中突圍而出，也只是遲早的事。