在記憶中，美式豪華有別於歐系、日系，
而其中林肯是我認為延續美式豪華
且最成功的品牌，
並且他也是與中國市場融合最深的品牌，
比現在天所要試駕的中中國產全新林肯Aviator。
這臺車其實不少車迷比較熟悉，之前以進口形式引入國內銷售，車型英文名稱為AVIATOR。這次正式中中國產化後相比進口版有所改進，從改動的地方來看中中國產版車型配置更加先進且豐富，也更適合中國消費者的胃口。
我們還是先從外觀說起，整車造型依然保持了寬大氣派的體態，延續了林肯家族的全新設計語言，站在車前總有種小Navigator的錯覺。網狀鍍鉻中網面積不大，但樣式依然會聯想到當年的老美系車那股豪華勁兒，總統版則提供專屬的點狀格柵風格。同時，全LED大燈帶自適應遠近光、隨動轉向及補光功能的加入又將傳統與新時代的豪華恰到好處地融為一體。
修長的車側長度有5米之多，與進口版不同的是中中國產版採用了黑色懸浮式車頂，即便車輛停在路上也有種懸浮的動態效果。21英寸的輪輞樣式做了改進，渦輪狀的風格與Aviator的名號更為貼近。同時，還為中國市場提供了可升級至22英寸的輪輞。尾部貫穿式的尾燈是林肯獨有的標識，即使現在很多車型採用這種設計手法，在形容的時候也不忘加上一句“與林肯尾燈相似”。兩側共四出排氣原本是為了加強車輛的運動風格，但個人認為雙邊共雙出的鍍鉻尾喉更符合Aviator穩重的氣場。
置於車內，對稱式的中控拉寬了橫向的視覺效果，雙色真皮、鍍鉻、木紋、亮面材料的融合恰如其分，第一時間會讓人聯想到這才是美式豪華應有的氛圍。與進口版相比中中國產版可選擇更多的木紋配色，比進口版提供的美式味道更濃的桑托斯玫瑰木看上去更加時尚。雙色真皮拼接的多功能方向盤質感一流，好於多數歐系豪華品牌。只不過將語音按鍵設計在握姿的9點鐘方向偏上位置會出現誤觸的可能，尤其在使用組隊模式下，不經意間誤按幾秒鐘會將車內祕密實時分享給隊友的尷尬只有用過才明白。
12.8英寸中控液晶屏也是針對中國市場需求配備的，並且升級了全新的SYNC+智行互聯絡統。新升級的系統支援智慧語音、導航、線上生活服務查詢，以及OTA線上升級功能。比如，車內乘客可以通過語音系統選擇附近的美食、加油站、酒店等多種線上查詢服務。該功能的便捷服務要優於同級的豪華品牌，並且更接地氣、更符合國內消費者的使用習慣。當然，手機互聯以及手機遠端控制車輛功能林肯Aviator也都是手到擒來。
而在舒適性配置上，
28個揚聲器的Revel Ultima
3D立體環繞聲音響來
自哈曼旗下的高階音響品牌，
且只為林肯車型專屬打造，
要知道的一點是中中國產版相比進口版
可是多出了14個揚聲器。
當然，這種奢侈配置只在行政版和總統版上配備。
說起Aviator的舒適性，
不容錯過的是具有30項調節功能的前排座椅，
這項功能與大哥Navigator相同，
無論是身體的哪個位置
都能找到合適的調節支撐點，
另外他還提供加熱、
通風和按摩功能。
而在座椅佈局方面中中國產版在7座版基礎之上增加了6座版，且分為二排帶走廊和帶中央扶手兩種形式。同時中中國產Aviator針對中國市場將6座版的二排獨立的“機長座”坐墊加寬67毫米，椅背加寬65毫米；7座版坐墊總寬度增加59毫米，椅背加寬56毫米，7座版的二排中央座椅可前後滑動150毫米。這些看不見的加量不加價的提升都是中中國產版所特有的，足以見得林肯對中國市場的重視程度。
中中國產林肯Aviator與進口版一樣，同樣是出自林肯的CD6縱置後驅平臺。全系搭載3.0升V6雙渦輪增壓發動機，最大功率355馬力，最大扭矩553牛米。相比來自同一國家的競品排量和動力Aviator要更為佔優。既然是3.0T雙渦輪增壓發動機，動力儲備無需多慮，充沛的動力讓這臺中大型SUV駕駛起來極為輕便，哪怕只使用標準模式也不會感到乏力。加上林肯對油門和制動踏板的調校有些偏歐系化，不會讓駕駛者有種開過去美系SUV那種大車的感覺。發動機聲浪經過聲浪模擬系統調校過，渾厚的加速聲讓你心潮澎湃，但在你平穩駕駛時車內噪音有控制的剛剛好，安靜程度不會影響車內乘客的自由交談。
底盤的厚重感是這個級別SUV所應有的狀態，在自適應懸架的作用下沒有像老美系車忽忽悠悠坐船的表現，懸架支撐稍稍偏硬，過路面縫隙和減速帶時處理的較為乾脆。開啟運動模式後山路過彎時懸架的支撐性不錯，他會讓駕駛者有進一步以較高速過彎的慾望，前提是不考慮後排乘坐的舒適性。駕駛層面總體而言開Aviator不像是開一輛五米多的中大型SUV，更像是中型SUV的駕駛感受，他的表現很容易討好駕駛者。
從中中國產林肯Aviator的定價和配置佈局來看，Aviator是帶著誠意進入市場的，針對中國市場需求做出的進化也是極力討好國內消費者。從市場的層面看，Aviator自帶的美系中大型豪華SUV的風格是其他競品無法比擬的。最主要的是50萬元的售價能滿足你對家用、商務兩方面的需求，同時氣場也足夠的強大。