說到賓士SL，它應該算是賓士的跑車序列中最平平無奇的了，如果以歷史計算，66歲的SL算得上是梅賽德斯·賓士的圖騰車型了，從1954年至今，66年間的不斷積澱，讓梅賽德斯·賓士SL的六代車型歷經結構的改變、設計思路的改革、命名方式迭代，再到現在第七代的致敬經典，今天我們就來一起看看SL的傳奇故事。

1952-1954

SL原型車 W194

重回賽場/屢次奪冠

隨著二戰結束，許多汽車製造廠恢復了汽車生產，而“創造汽車”的梅賽德斯還停留在維修階段，為了重返賽場的第一梯隊，必須造一輛賽車，就這樣“SL計劃”正式實施。

歷經一年的研發，底盤代號為W194的300 SL原型車正式下線。因為二戰德國戰敗，經濟隨之衰敗，各大車企都無力研發新技術，開始吃起老本，賓士也不例外，所以W194搭載一臺3.0L直列六缸發動機，起初它的最大功率只有115馬力，但後續由工程師不斷針對氣門、凸輪軸等進行改良完善，最終W194的最大功率達到175馬力。

還有就是W194最著名的鷗翼門，其實是無奈之舉，因為採用了立體管焊接的大梁，導致傳統車門無法安裝，工程師腦洞大開，“車門向上開不就好了！”世界上第一款鷗翼門就此誕生。

W194的首秀在1952年舉辦的Miller Miglia上，成績僅次於法拉利，之後更是在勒芒、尼泊爾上取得勝利，這些獎盃也為之後的SL奠定了基礎。

1957-1963

第一代SL W198/W121

鷗翼門/最快量產車

有了W194奠定的基礎，SL的傳奇故事還要靠一位美國商人拉開帷幕，他就是霍夫曼，霍夫曼看到了SL的價值，向梅賽德斯·賓士提議將賽車民用化，並下了1000輛的訂單。

起初梅賽德斯還沒想過將W194量產民用化，突如其來的訂單算得上是意外收穫了，也就是因為霍夫曼的遠見，才有了SL後續的故事。

1954年梅賽德斯亮相了底盤代號為W198的300 SL和W121的190 SL，一亮相整個汽車市場就炸開鍋了，不僅保留了鷗翼門設計，與300 SL賽車同款的3.0L直列六缸發動機，由Solex化油器改為博世燃油噴射，最大功率達到215馬力，最高時速可達到257公里/小時，即便放在現在也是一個不錯的成績，除了一亮相就光芒萬丈的300 SL，190 SL放到現在來看就是走量的車型，將“300”上的3.0L直列六缸發動機替換成1.9L四缸發動機，造價昂貴的鷗翼門也改為更傳統的開啟方式。

在之後梅賽德斯做了一個權衡，一個是造價高很多的鷗翼門，一個是成本低廉的敞篷版，梅賽德斯選擇了後者，1957年梅賽德斯除了上市300 SL、190 SL還推出了300 SL Roadstar（W198敞篷版），截至SL換代，短短6年的時間裡“190”和“300”共計銷售出29200臺，此後SL再也沒推出過鷗翼門版本。

1963-1971

第二代SL W113

敞篷跑車/外觀受爭議

W113的230 SL亮相於1963年的日內瓦車展，第一代SL的成功大家有目共睹，想要延續光輝不是件容易的事，梅賽德斯的設計師改變了設計方向，與此同時，取消了原本的“190”和“300”車型，隨後“250”和“280”於1967年和1968年相繼上市。

至於動力方面，230 SL搭載2.3L發動機，250搭載2.5L發動機，而280的發動機還是“300”上那臺3.0L，只不過排量被縮減到2.8L，最大功率只有168馬力。

第一代SL上的鋼管車架被取代，加上設計緊湊的車身，這讓第二代SL的整備品質只有1300公斤，第二代SL被媒體稱為是當年操控效能最好的跑車。

因為取消了鷗翼門，所以第二代SL的售價大幅降低，在研發時梅賽德斯就很人性化的提供可拆卸軟頂和硬頂的選擇，市場反饋自然是軟頂板的銷量更高，這也更加堅定了梅賽德斯研發敞篷的決心。

在第二代SL的時候，還有一段小插曲，從正面看W113，車頂兩側有一個角度，讓W113看上去很像一個塔，這個設計一直被消費者詬病，因此義大利汽車設計公司賓尼法尼亞提出了修改建議，但是得到梅賽德斯的拒絕，不過在1966年的時候，同樣位於義大利的Frua設計公司就針對W113進行獵裝版的改造——230 SLX。

1971-1989

第三代SL R107/C107/W107

定義轉變/跑車底盤/AMG車型

第二代SL一共任命8年，而第三代SL算得上是長命將軍了，1971年上市，一直任命了18年，這讓它成為梅賽德斯量產車型裡壽命第二長的，至於第一是“活久見”的G級。而且在這一代SL上“SL”的定義也從“Super Light”變為“Super Luxury”從專注輕量化往奢華轉型。

第三代SL上有很多“第一次”，在第三代之前，SL一直是依託在轎車的基礎上打造的，在第三代的時候，梅賽德斯第一次研發了跑車的底盤，推出了底盤代號為R107的350SL、450SL。第一次引入3.5L V8發動機（美國地區提供4.5L V8），最大功率200馬力，雖然體重有些發福，但是1588公斤的體重也是之後深受車迷喜歡的。

梅賽德斯還首次將現代化的內飾風格加入到第三代SL車內，圓形的空調出風口和四幅式方向盤，即便現在看也不過時。

梅賽德斯沒有忘記W194的賽車光輝，第三代SL還與AMG融合，推出了底盤代號R107的SL AMG，只可惜沒有量產。在第三代SL任職這18年裡，梅賽德斯共研發了多款型號的SL，共計生產銷售23萬輛。

1989-2001

第四代SL R129

主打安全/新命名/量產SL AMG

在1989年的日內瓦車展上，梅賽德斯亮相了代號為R129的SL，這也意味著SL迎來了第四代，最大的改變就是命名方式，在前三代裡SL都以“車型+SL”命名，在第四代時是以“SL+車型”來命名。

外觀與時俱進的同時，梅賽德斯還首次將ESP電子穩定系統加入進SL，此外座椅後方的側翻保護槓可以在發生碰撞後0.3秒彈開。

電動開啟的軟頂敞篷也化解了手動開啟時的尷尬，而且在31年前，SL的頂篷就可以做到在20秒完成開關的過程。

在1999年時，梅賽德斯拿到了AMG的控股權，這可算是打開了工程師的閘口，前期先推出了6.0L V8的SL60 AMG，有了AMG的加持，SL60 AMG的最大功率達到376馬力；

當時正值大排的風靡，梅賽德斯在1999年更是推出了7.3L V12的SL73 AMG，最大功率更是達到525馬力，這個資料在1999年是個如同Bug一樣的存在。

第五代SL R230

2001-2011

史上最快SL/兩個階段

第五代SL是90後最熟悉的一代，四眼圓燈的造型更是使人過目不忘，在BMW奧迪的外觀還以“穩”為主的時候，SL的設計師就通過大量曲線，搭配著“三叉星徽”的Logo，造出了一臺如此囂張的車。

而且在第五代時，前面和側面的安全氣囊讓SL在安全配置上進階到更高的一層，除此之外，賓士首創的頭枕暖風系統，也能讓車主在冬天的時候開啟敞篷，而且為了將“Super Luxury”定義發揚光大，這一代SL的頂篷僅需16秒就可以完成開關。

前面說外觀囂張，其實最囂張的還得是動力，第五代SL65 AMG搭載6.5L雙渦輪增壓V12發動機，最大功率更是達到670馬力，這也讓第五代SL成為史上最快的一代。

第五代SL其實可以分成兩個階段，前期和中期是一個階段，後期是一個階段，分水嶺在2008年的第二次改款，設計師捨棄了囂張的“四眼圓燈”，改用傳統的一體式大燈，為了更貼近“Super Luxury”的定義，梅賽德斯還給改款後的五代SL加入了許多S級的豪華配置。

至於動力得到提升的SL65 AMG，也是常以安全車的身份出入於各大賽事。

第六代SL R231

2011-2020

沒落/低調

其實在第五代SL取消四眼圓燈的時候我就覺得SL已經沒落了，在2012年的北美車展上，梅賽德斯釋出了第六代SL，雖然造型與第五代差別不大，但是換裝了全鋁車身，對燃油經濟性有著較大貢獻，而且更為全面的科技配置也讓SL的“Luxury”得到體現。

第六代SL剛上市時，只提供兩款車型，3.0L V6的SL350和4.7L V8的SL500，後續SL350被3.0L雙渦輪增壓V6的SL400取代。而這個時期感覺AMG部門有些疲軟，最大功率537馬力的SL63 AMG和最大功率630馬力的SL65 AMG。

當然值得注意的是，當時很多改裝廠看到了AMG疲軟的機會，就例如現在大名鼎鼎的“BRABUS”。

之後一直到2016年，SL迎來中期改款，外觀趨於梅賽德斯的家族式設計，其實是引發了一部分車迷的不滿的，也許是“四眼圓燈”奠定的基礎，很多車迷認為趨於家族的設計不應該出現在SL上。

其實在這個時期，SL的銷量已經遠不如之前了，主要的原因就是隨著太多汽車主機廠的崛起，汽車種類的豐富，面對SUV市場火爆發展，“跑車”適用場景太過於侷限了。

第七代SL未知

2020-

經典/革新

最近，賓士官方釋出了第七代SL的路試諜照，新一代的SL將由AMG部門親自操刀，與AMG GT共享平臺，其實對於SL的粉絲來說，採用與AMG GT共享的平臺，無疑有點不舒服，畢竟一個有著68年曆史的車系，現在竟共享一個2014年釋出的車型的平臺。

外觀方面新一代SL與AMG GT的區別還是非常大的，從諜照裡可以看出，新一代SL雖然沿用了上一代修長的發動機蓋，但是沒有AMG GT那麼扁平。而且為了致敬經典的W198，新一代SL將採用軟頂敞篷的設計。

內飾方面，其實我比較期待，第七代SL會繼續採用賓士的連屏設計還是與S級同款的最新設計元素。

至於動力方面，新一代SL將一下推出6款車型，比較遺憾的是6.0T V12將被插電混動版本替代，尾標也採用梅賽德斯最新的型號排列，其中4款車型為傳統燃油動力系統，分別是SL 43、SL 53、SL 55 S和SL 63 ；而插電混動車型的尾標分別是SL 53e和SL 73e，據猜測最大功率將超過800馬力。

總結：其實回看梅賽德斯SL的這七代車型，除了SL的車迷，還有很多會覺得不解，為什麼一輛跑車會這麼受歡迎，畢竟論豪華它沒有S Coupe那麼優雅，要成績也沒有AMG GT那麼亮眼，一個連內飾換到都要慢半拍的車型到底有什麼可傳奇的？其實我個人覺得現在SL的平淡無奇是因為它的起步門檻太高了，有了像鷗翼門這樣具有歷史性的設計後，其實後代很難超越，就給人一種“沒落”的感覺，而且SL與其說是一個車系，它更像是一個梅賽德斯的圖騰，SL的這七代其實就印證著賓士和汽車市場的發展史。如果問我喜歡哪一代SL，和其他90後喜歡第五代不同，我更喜歡第四代，雖然第四代的SL造型比較呆板，但所塑造的氣場有種處事不驚的意思，我覺得更符合梅賽德斯的品牌底蘊。