喜大普奔，全新一代萬事得3終於上市了！9月26日，全新一代萬事得3在杭州上市，新車售價11.59-16.89萬元，仍然提供創馳藍天SKYACTIV-G 高壓縮比缸內直噴1.5L、2.0L兩款發動機，眾人期望的SKYACTIV-X仍舊沒有出現。其中，1.5L車型售價區間為11.59-13.59萬元，2.0L車型售價區間為13.99-16.89萬元。

全新萬事得3採用了新一代的車體架構，車身長度及軸距均有所加長，為4662*1797*1445mm，軸距為2726mm，懸架採用了前麥弗遜式 後非獨立式（官方稱為“蝶形仿生懸掛”）佈局，前懸架採用了全新襯套設計。新車還提供水晶魂動紅（匠塗工藝）、鉑鋼灰（匠塗工藝）、Phantom銀、珠光白、琉璃棕、極夜黑六種外觀顏色，以及黑色、白色兩種內飾風格供消費者選擇。

本次上市的全新一代萬事得3，還增加了另外一個名字——“次世代MAZDA 3AXELA”。所謂“次世代”，源於日本語，即下一個時代，未來的時代。不得不說，萬事得的魂動設計以及在自然吸氣發動機技術上的建樹，的確在整個汽車市場獨樹一幟，略顯前衛，但恐怕以全新一代萬事得3目前的實力，似乎這麼早就安上“次世代”這樣的稱謂略微有點差強人意。更有人說：沒有壓燃機、非獨立後懸掛的全新一代萬事得3還值得買嗎？

實事求是，全新一代萬事得3雖然沒有壓燃機，甚至後懸掛由獨立改為非獨立，但它比老款的提升是明顯的。除了更加前衛的外觀和富有豪華感的內飾，全新一代萬事得3還運用了大量的造車“高科技”。首先是安全方面：全新一代萬事得3採用了全球首度開發的1,310兆帕(Mpa)級高張力鋼材冷成型部件，車身590兆帕(Mpa)以上高抗拉強度鋼材使用率高達54%；新車全部採用了符合美國IHSS碰撞試驗五星要求的大型氣囊，並且全系車型標配膝部氣囊；搭載升級版的i-ACTIVSENSE智慧安全輔助系統，具備MRCC 自適應巡航系統、LDWS 車道偏離警示系統、LAS 車道保持輔助系統、SBS 智慧前行剎車輔助系統、HBC 自適應遠光燈控制系統、BSM 盲點監測系統、RCTA 倒車預警系統等。

被稱為“東瀛BMW”的萬事得，自然也不會忽略操控：全新一代萬事得3採用了包裹感的座椅設計，據說能夠讓駕駛者一直保持骨盆直立，自然的使用四肢；通過創新的SEB蝶形仿生後懸和高剛性的車身設計，使車輛可以像人的腳一樣穩固地承受來自路面的作用力，並能和緩的傳導。值得一提的是，SEB蝶形仿生後懸是屬於萬事得的專屬，並擁有專利。

與傳統的懸掛結構相比，這套懸掛擁有變截面蝶翼造型、雙層構造、無縫焊接技術三大特點。SEB懸掛大幅度增加了後輪銜接處的部件管徑，提高了後輪束角剛性；蝶翼型變截面立體結構有效收緊中央管徑，提高了懸掛的橫樑韌性。更由於獨特的構造，國內零部件廠家無法滿足技術要求，SEB懸掛目前由日本新日鐵承接製造，全進口部件等。

眾所周知，萬事得一直在整車靜謐性控制方面被人詬病，所以全新一代萬事得3的最後一項升級就是NVH，具體包括：將低音喇叭位置調整至前翼子板內側，中、高音喇叭位置提高，最終帶來的效果不僅聲音更趨環繞效果，還避免了喇叭與車門零部件產生共振，減小細碎的噪音；增加整車隔音棉的面積和區域，甚至小到車門內的孔徑，均有所優化。

普利司通“泰然者”輪胎對於NVH的貢獻最不可磨滅，這套輪胎屬於普利司通旗下的高階胎，不僅靜謐舒適，而且較為耐磨，受到許多消費的青睞；由於動力總成未改變，從本質上車內的噪音減小了，但發動機本身的噪音並沒有改變，或許是萬事得認為消費們喜歡吧？不過有一說一，相信除了少數車迷，大多數小夥伴們應該都不是真的喜歡吧？

寫在最後

記得當全新一代萬事得3，首次在2018年洛杉磯車展上亮相時便瞬間驚豔四座，尤其是版本的一體感簡直渾然天成，讓人慾罷不能。而隨後萬事得在車展上又公佈全新一代萬事得3將會搭載壓燃發動機，又再一次把它的熱度推向了高潮。不可否認，時隔近一年之後上市的中國產全新一代萬事得3，整體產品力的確是增強了不少，但壓燃機仍舊沒有出現，版車型也消失，又非常遺憾。

一個人要具有不可替代性，才能夠成為你所在領域的頂樑柱，同理全新一代萬事得3要配得上“次世代”這個稱謂，必須先把自己的不可替代性加強，同時還要夠及時，而不是一直吊胃口，炒噱頭。慶幸的是，據可靠訊息稱，SKYACTIV-X將可能在2020年10月份左右會引入國內。那麼問題又來了：是再等一年還是買現款全新一代萬事得3呢？就現在來看，全新Sylphy、全新COROLLA...或許更值得考慮，但相信未來，擁有壓燃發動機後的全新一代萬事得3定會帶來一場絕地反擊！