你可能聽說過百年世爵,但可能定位過於小眾或者產品序列不夠豐富,據說10年的時間裡全球銷量還不足300臺,而國內市場只有7臺!
沒有利潤的輸出,就意味著品牌的無法正常運轉。2014年的破產重組讓它這一歇就是近6年的時間,而就在近日有外媒傳出俄羅斯的商業巨頭、SMP車隊的擁有者Boris Rotenburg和商業夥伴Michail Pessis將共同重新注資世爵,並規劃將在2021年量產2006年就亮相日內瓦車展的D8 Peking-to-Paris概念車。
由於年代過於久遠,新車的外觀設計完全達不到現代的審美標準。擁有橢形的前車大燈組,前機蓋處則設定寬大的進氣口,並且與“魚嘴式”的前中網相通,能起到很好的散熱和導流作用。
底部擁有魚鰓式的空氣套件,與之匹配的還是鍍鉻裝飾的霧燈,滿滿的復古定調也許只有迎合中老年的富豪口味!
從側背身看,D8 Peking-to-Paris採用的是跨界式的轎跑風格,車頂應用幾乎全透明的鋼化玻璃構建,架構則由鍍鉻進行裝飾。車身則選擇黑色塗裝,搭配21英寸的電鍍鋁合金輪轂,是不是很有氣質?只是這高翹的屁股設計和突兀的尾燈點綴,有點唐突略失涵養!
若說外觀設定最大的賣點可能就在於勞斯勞斯式的對開門,而又不同於勞斯萊斯的是新車完沒有B柱做支撐,全權開啟的狀態盡顯內飾的美態,簡直顯露的太過於奢華!有關新車的尺寸資訊4950/2020/1676mm,軸距達到了3055mm。
內飾佈局應該算是整車的精髓所在,儘管和勞斯萊斯同為復古的味道,但是D8 Peking-to-Paris所呈現的奢華感要比前者有品位!
整體由頂級的棕色皮革進行覆蓋,其餘則均由鋁合金飾板進行修飾,簡約而附有富麗堂皇的氣息。中控區最大限度的採用機械式操控,包括儀表盤、空調控制按鍵以及其他功能設定,唯一的科技氣息就是中間設定了一個圓形的中控屏!
後排採用的是四座佈局,除了由雍容華貴的座椅包裹之外,鋁合金式的機械儀表、拉桿式換擋,以及車頂處的按鍵式操作,所呈現的機械美感實在太誘人!
當所有的車型都沉陷於現代化所帶來的科技感時,復古式的機械感美感會整車顯得的更加具有品味。
有關D8 Peking-to-Paris的動力資訊,將搭載Koenigsegg所提供的5.0L V8自然吸氣發動機,最大輸出功率為592馬力,峰值扭矩為600牛·米,與之匹配的是6速手動變速箱。至於為什麼還會有D12 Peking-to-Paris命名?車是同一款車型,只是起初計劃搭載W12發動機(後來被擱置)。
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這幾根柱子很得我心啊,蘇老師可能就不喜歡了。當然,世爵要是真的出,我也不會買,畢竟每天搬磚沒空開。
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也許是定位原因,感覺不與時俱進,在國內越來越多的年輕消費者加入了勞斯萊斯的消費群體時,復古和缺乏新科技的內飾不是可以用奢華代替的
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就是喜歡世爵的機械美學!
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老爺車風格~賣的是情懷?反正不是普通人的菜
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世爵這外觀只適合跑車
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外觀這外觀何止是醜了點,這也太醜了吧,這完全就是把跑車拉高了。
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說醜的那是不懂欣賞,有勞斯萊斯的都想買這個來珍藏。。一車難求
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開上路回頭率比勞斯萊斯還高
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真有錢要買這車的壓根就不會考慮什麼醜不醜,有牌子夠貴他們就會買
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頂蓋柯尼塞格 車頭瑪莎拉蒂
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這不是帕加尼內飾嗎
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和帕加尼內飾有一拼
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很多年前的概念車吧
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多少錢一句話!我看看今晚大樂透買多少倍
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為啥SUV就是把轎車甚至跑車拉高了的外形?難道就不能有其它設計嗎?
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世爵不是倒閉了嗎?
開Cullinan的可能看都不會看一眼名爵車主吧