都說國內汽車市場的掀背車早已沒落，而在緊湊型市場中卻有福斯Golf作為特例，即便是在歐洲，它也一直擔任著掀背車領域的銷售冠軍；可是在中國這個極為特殊的銷售市場當中，小型掀背車卻被來自日本的銘牌所統治著，其在單月銷售當中的破萬成績，動不動就是第二名兩倍的資料，這臺車就是有著"GK5超跑"之稱的本田FIT。

就在上個月，第四代本田FIT在中國市場正式上市，它的車架名已經從GK5變更為了GR3。可比起車架名的變化，消費市場與汽車媒體們對於第四代FIT造型風格的討論才是熱門焦點。

明顯區別於GK5一代身上那種鋒利感，本田在對於新一代車型的開發中，幾乎在每一個面板上都使用了弧線進行邊框打造，這才使得我們在看到量產車的第一時間就會覺得："本田FIT長胖了。"

呆萌的大燈會是前臉上的點睛之筆，粗狂的光帶結構讓一體式遠近光燈腔顯得極為醒目，就是從這裡開始，更加有趣的形象不僅會讓其同時滿足男性與女性車主，在審美上的具體要求，還可以成為家庭中兒童的大寶貝。

當然，我們在Sport運動版（潮跑版）與Crosstar跨界版（超越版）上看到的兩套外觀設計，也會通過車輛的前保險槓造型體現出對於運動跨界的迎合。貫穿式運動擾流與三分割槽越野結構的表達方式，都可以成為FIT繼續征服年輕消費者的底氣。

除此之外，我們還會看到一些極富創新理念的東西。

比如在A柱處理上，本田FIT也延續了海外首發車型的"雙A柱"結構，通過實際的細化A柱，駕駛人能夠有效擴大自己的視野觀察範圍。同時，雙A柱之間形成的小三角窗，也將進一步優化艙內的自然光線照明效果。

車身尺寸

與別家的升級換代不同，本身就在小型轎車市場擁有明顯空間優勢的本田FIT，並不打算像福斯、豐田那樣在小車的尺寸資料上玩花樣。

這使得第四代FIT繼續保持著2530mm的軸距進行生產，而且根據Sport運動版與Crosstar跨界版的不同外觀裝飾套件，其4109/4090mm、1694/1725mm、1537/1567mm三圍尺寸資料，與第三代車型（4096/1695/1525mm）也沒有多大差別。

即便如此，得益於本田全新的Honda Architecture全球化架構平臺，本田FIT的空間結構仍會繼續得到優化。在不大幅調整尺寸比例的情況下，它的乘坐與儲物空間仍會壓過豐田YARiS L 致炫、福斯Polo Plus一頭。

動力總成

動力總成方面，第四代FIT在中國市場仍舊延續了舊款車型的基礎動力，可是這臺1.5L自然吸氣發動機所擁有的動力資料（131Ps/155N·m）已經足以在小型轎車市場稱王稱霸，它比福斯Polo Plus上搭載的EA211高了18Ps/10N·m，而131Ps的最大功率在整個1.5L自吸機領域，其實也沒有幾臺可以比得過它的。

而與舊款車型最大的差別出現在傳動部分，第四代FIT不再為市場提供手動擋型號的選項，至少從目前本田給出的資訊來看，手動擋車型的確是沒什麼希望了，這也是為什麼換代車型的門檻提升到了8.18萬元的原因。

其實若都按照CVT無級變速箱的規格來說，第四代FIT其實在保持與舊款車完全相同的起售門檻的同時，還實現了較為明顯的增配。

車載配置

既然已經在上文中提到了"增配"，我們就來看看新一代FIT的不同規格配置到底如何。

從最低配車型的標準配置入手，功能性配置上最大的升級之處莫過於儀表盤了。7.0英寸全液晶儀表盤取代了傳統儀表設計，儘管它的尺寸比傳統錶盤框架更小巧，可是無論是高達的男性駕駛人，還是身材嬌小的女性駕駛人，都能夠更直觀地掌握實時車況資訊，而不會受到方向盤條幅的影響。此外，液晶模擬顯示會比傳統單色/彩色儀表盤更清晰，這一點也會提升行車品質。

除了在車身結構上提供更大比例的高強度鋼之外，FIT的被動安全一項也提供升級了前排側氣囊，而高配車型還將會享有全車頭部氣囊，這無疑對於瞄準年輕家庭的FIT而言，會是安全方面的一大保障。

而我們上文中已經提到，旨在"男女通吃"的第四代FIT，不單單是以造型取勝，其兩套不同的設計方案還會體現在車輛的車載功能配置方面。

兩款潮越版車型，將會使得FIT首次獲得8.0英寸觸控液晶屏，儘管它沒有接入本田的語音識別控制系統與車聯網系統，可是CarLife手機互聯的存在，卻會大大提升行車與用車過程中的樂趣感。這也說明了FIT不再僅僅是一臺"買菜車"那麼簡單，它對於時下潮流、多功能用車、娛樂性等方向的努力，勢必會再度席捲中中國產（合資）小型汽車市場。