前段時間因為工作需要，我們租了一臺拍攝用的工作車。

從租車行的選項中我們不難看出，福斯銷量在國內名列前茅多年是有必然原因的，於是無論轎車還是SUV，備選名單的首選項都是福斯。最終我們選擇了一臺在轎車領域，乃至全球轎車領域都是銷量拔尖的車型——Lavida。

當然租車行不會因為Lavida的更新換代而隨時為使用者提供現款車型，所以我們最終租到了一臺2018款1.5L自動擋Lavida，配置屬於自動擋車型的乞丐版。

以往的大多數試駕都是圍繞高配或者頂配車型，但是終端市場的銷售主力往往是中配甚至低配車型。就拿Lavida來說，最具價效比的Lavida必然不是高配，而是中低配，能夠在這些車型上獲得與價格相當甚至超越同級對手的價效比，才是Lavida的成功之道。

因為是2018款Lavida，所以外觀上就不過多評價了，畢竟現款Lavida的設計語言更靠近Passat，而老款也只是順應彼時受眾群體的存在。

動力上現款Lavida依然保留了1.5L+6AT的驅動系統，這就讓我們租到的這臺乞丐版2018款Lavida的實際行駛表現有了參考價值，因為以福斯的實力，新款只會比老款更好。

一上腳就被Lavida的油門和剎車踏板卡住了，因為二者在外形設計上的差異，導致駕駛者的鞋履寬度一旦超過兩個踏板之間的距離，駕駛過程中就會被不斷的卡殼而導致影響開車時腳下的感覺。尤其是在市區行駛的跟車過程中，駕駛者需要不斷在油門和剎車之間來回切換，而那個奇怪的間隙也會一直卡到讓你懷疑人生。

不過你一定想不到，對於一款乞丐版的車型來說，不是我要刻意拋磚引玉，而是經過一天的駕駛，在那臺2018款自動擋自改版Lavida的身上，我只找到這一處缺點，此外全是驚喜。

首先是轉向的手感和方向回正力度，真想讓大部分中國品牌都認真學習一下，什麼是令人舒適的轉向力度回饋。面對一臺中級轎車，原本我們對它的駕駛並未抱有太大希望，認為可能代步大於享受。

事實是，這臺Lavida在低速行駛過程中，直線路段方向平穩，轉彎時的手感輕盈又指向精準，回正力度恰到好處，沒有一些日系車的拖拽感或者中國品牌“矯枉過正”的感覺。這個時候你突然明白為什麼Lavida能最終代替桑塔納成為福斯在中國市場的神車，因為它的基礎駕駛手感比同級別其他車型好太多。

其次是高速路段的噪音抑制水平和車身穩定性表現。

中國品牌有大量的同級別車型，企圖通過更低價格和更高配置來和Lavida進行錯位競爭。但是通過這麼多年的銷量資料也能看出，至今除了Sylphy偶爾和Lavida能夠在銷量上一較高下，其餘車型都在奮鬥的路上日漸失去競爭資格。

Lavida的優勢在哪？在車輛開上高速的那一瞬間我恍然大悟：這種水平的胎噪和風噪抑制，是同級別車型很難做到的，尤其是瞄準了Lavida的那些中國品牌轎車。

福斯汽車的做工精緻程度我想是有目共睹的，日系車在中高階車型上才能體現出的工藝水準，福斯在入門級車型上就展現的淋漓盡致。例如在這臺Lavida上，當車速提高至100km/h，你能聽到的風噪和胎噪甚至比同級別其他車型在120km/h的噪音都小，其中美系車除外，因為別克在NVH效能上也是做到了難以超越的水準。

當車速繼續上升，對於一臺乞丐版的中級車來說，一切盡在掌控之中。胎噪和風噪完全在正常人耳可接受範圍內，高速行駛時方向盤也更加沉穩，變道和超車過程中也不會出現較大的晃動，當然這點或許和ESP在當今時代成為標配有關。

1.5L+6AT在直線上能夠提供的動力表現必然是有限的，但是衝著這臺Lavida的NVH表現，我想動力表現完全可以放在一邊，畢竟想要在一臺10萬元左右的車型上尋獲絲毫可以享受的優點，對於一向嚴格控制成本的合資品牌來說，並不容易。

而更令人驚訝的是Lavida在山路上低擋爬坡的表現。

當天拍攝的主角是威馬EX5，對於一臺純電動車來說，爬坡和加速都不是難題。到達山頂後，威馬EX5車上的同事問我：“你們居然沒掉隊？”

是，我開著一臺1.5L+6AT的Lavida在連續爬坡過程中竟然沒有掉隊。起初我也擔心這臺Lavida在上山時會不會比較吃力，但是當我穩住油門，全程2擋爬坡且毫不費力的時候，轉速錶維持在2000左右，發動機也沒有嘶吼，變速箱也沒有因為連續彎路的油門、剎車切換而失去方向，全程輕鬆得像極了在開一臺渦輪增壓發動機的感覺。

好我收一下，不能因為Lavida超出我的想象而看起來過分誇大其實際表現，但是我相信開過Lavida1.5L+6AT車型的人應該都明白我講的並無虛假之處，也正因如此讓我明白到Lavida在國內市場這麼些年能夠一直登頂轎車銷冠的原因。

一方面，福斯的品牌號召力和做工水準在國內市場是挑不出太多毛病的，即便在2020年Passat和Magotan雙雙陷入窘境，Lavida依舊照著月銷3萬臺的水準馳騁車市。

另一方面，中級車很難做到在駕駛體驗上表現出令人意外的高水準，這點對於市面上大部分中級車來說，無論發動機技術和引數被吹噓得多麼出彩，但是對於汽車來說，售價擺在那裡、成本控制擺在那裡、利潤也擺在那裡，沒有一個品牌會把太多精力消耗在入門級車型上，那麼自然在面對福斯、面對Lavida這樣的競爭對手時，自然也很難輕易將其打敗，而對於使用者來說，產品力永遠和購買意願掛鉤，所以Lavida成為多數人的選擇，便也不難理解。

眼下，或許Sylphy新老同堂銷售的局面讓Lavida沒能在近幾個月銷量中守住銷冠的位置，但是我相信，憑Lavida的實力，到年底，銷冠還是它。