在百萬級豪華轎車市場，即便有BMW7 Series、奧迪A8等傳統豪強，以及積架XJ、凌志LS等二線品牌旗艦車型不斷衝擊，賓士S Class依舊坐穩了最近十幾年的大哥之位，最大的原因就在於渾然天成的外觀設計，無論是W221還是W222，放在現在來看也是極有大佬風範，但賓士CLS的換代，似乎預示著全新一代賓士產品都會向著三角眼大燈的路線延續，所有人都在期待、關注著全新賓士S Class的亮相，它將決定未來六七年賓士品牌的調性！今天，全新賓士S Class終於全球首發，除了外觀內飾以及尺寸之外，還有不少亮點揭露，暫且不下結論，先睹為快。

外觀方面，全新賓士S Class與之前釋出的E級改款非常相似，相比現款車型的最大變化，也在於前後大燈部位。前後大燈都採用了兩頭寬中間細的倒置設計，而現款則是呈現出順著氣流的逐漸往後延伸的舒展造型，特別是尾燈部分，現款緊貼車尾輪廓，而新款則是倒三角造型，雖然除了大燈部位都很簡潔，不過這樣的設計對於一款百萬級的行政轎車而言，或許會顯得過於輕佻，不夠穩重，這是新款S級目前為止面臨的最大的風險，畢竟受眾群體能否接受這樣的外觀，存在巨大疑問。

當然不可否認，新S級的大燈科技感很強，前大燈內部有130萬個微鏡片折射引導，共可形成260萬畫素的光照條件，也就是說可以實現超過1080P精度級別的光照調節，而尾燈也擁有點陣點亮技術加持，無論是亮度還是可玩性都遠超現款。

尺寸方面，新款S級也分長軸和短軸版本，其中短軸版本為5210×1954×1503mm和3106mm，長軸版本達到了5320×1954×1503mm和3216mm。作為對比，現款長軸版本為5259×1899×1497mm和3165mm。由於國內只賣長軸版本，在現款基礎上全面增大，特別是寬度、軸距和長度增加明顯，軸距也增加了5cm左右，加上分段式天窗設計，整體空間與BMW7 Series持平，比現款略有提升。

內飾部分，現款賓士S Class主打氛圍燈、大量皮革和12.3寸雙聯屏設計，新款賓士則呈現為更加簡潔、更亮的整體氛圍。原因就在於大面積木紋和兩塊大螢幕佔據中控臺90%的面積，因此即便新款S級的座椅、門板都採用了大量高階皮革，給人的感覺也相比現款更加“冰冷”，這種“冷豔”的內飾氛圍對於年輕人更加友好，至於年紀更大的老闆們，只能再做觀察了。另外值得一提的是，由於中控大屏的放置角度問題，很容易在Sunny下形成反觀，並形成指紋收集器。不過整體來說，賓士S Class的內飾更有新鮮感，受眾群體比現款更廣泛，工藝和水準依舊在，倒是液晶儀表背部的HUD凹陷區域過大，有些岔眼。

至於亮點部分，車內空氣淨化系統、側面防撞自動抬升系統、後輪轉向技術等早已不是什麼新鮮科技，競爭對手也基本都有了。在筆者看來，或者說賓士自家認為的最亮眼技術，就是MBUX的HUD抬頭顯示技術，更大的面積可以實現距離的投射，投射到聚焦點在前方十米的位置，因此在實際駕駛過程中，能夠根據前方車輛、真實路況，實時顯示下一步道路的行走方向，包括轉彎的不同角度等，實現接近於AR實景導航的效果。值得一提的是，中中國產品牌榮威RX5 MAX也有過類似基於攝像頭實景成像到全液晶儀表盤的導航，兩者路徑不同，但都算目前較為領先的導航系統，從技術來說，賓士的這套系統確實是目前最具有科技感的。除此之外，LCD的全液晶儀表和OLED的中控大屏都能實現裸眼3D功能，至於真實效果目前尚未體驗，後續將再做測評。

此外便是後排正向氣囊，通過前排座椅背部的氣囊彈出，為後排乘客營造被氣囊全面包裹的安全環境，這也是目前汽車行業的首次。

至於動力部分，目前暫未公佈國內的版本，海外版主打六缸加混動的系統，未來應該也會成為國內的主流版本，但每個配置具體的功率目前不得而知，預計S450將採用270kw和500Nm的直六引擎加16kw和250Nm的輕混電機共同發力。

總結：由於長期處於大哥的地位，賓士S Class的一舉一動都備受關注，無論是消費者還是競爭對手，而從目前的資訊來看，賓士S Class更大、更有科技感了，但丟失了曾經的渾然天成、重劍無鋒、大巧不工，不過市場究竟怎麼走，目前誰都不能斷言，加上價格因素，賓士S Class究竟會賣得怎樣？口碑怎樣？都還只能繼續觀察，好在，它為市場帶來了新鮮感，接下來就看7系和A8會怎麼還擊了？是價格，還是全新的產品策略？BBA旗艦之戰，你更看好誰？

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