中國產汽車在這幾年不斷提升，現在在各個方面都有了飛速的進步，不論是外觀內飾還是動力配置，比起同級別的合資車型來也絲毫不落下風，更別提同價位的車型了。而幾大廠家中，都推出了軸距更長品質更高或者級別定位更高的“緊湊型-準中型”SUV，我們選擇了幾個最具代表性的產品，並以12.5萬為基準價，儘量在同價格的公平情況下進行了一次對比評測，那麼究竟誰會成為最有競爭力的車型呢？
首先，可能有網友會問，為何沒有選擇顏值軸距都符合的傳祺GS5，因為我們在對比時發現，12.68萬隻能買到1.5T的傳祺GS5 270入門版，各項配置幾乎低得可憐，完全沒有拿來對比的意義，所以我們只選擇了哈弗F7、CS75P、博越、RX5 MAX這四款銷量基本穩定在1-2萬左右的主流車型。
1、外觀第一要評價的是，便是這四款車的外觀，畢竟這是一個看臉的時代。其中除了博越，另外三款都是最近一年剛推出的全新車型，博越雖然進行了改款，新鮮感還是差了一些。
CS75Plus則是全新設計，大尺寸的網狀格柵與大燈相連，整體視覺很有張力，特別是配上黑紅風格，看起來特別有運動感，與雪佛蘭的Redline套件特別相似。
而哈弗F7看起來就比較高階，在運動和豪華之間取得了一定的平衡，與家族內部的VV6頗有些相似，大溜背的尾門則說明了比H6更加運動的設定。
榮威RX5 MAX作為RX5的全新升級，尺寸全面提升，接近1.9米的寬度和矩陣式LED大燈，豪華氣場很足，頗有些RX8的風範。因此在外觀這一部分，CS75P似乎更適合年輕人，F7比較適合中青年人士，而RX5 MAX則適合偏好豪華的家庭人士，至於博越嘛，似乎不夠出彩。
2、動力在動力部分，榮威RX5MAX搭載了15C4E的1.5T動力，搭配6AT變速器，最大功率為127Kw最大扭矩為275Nm。
長安CS75Plus同樣使用了1.5T加6AT的搭配，最大效能為131kw和265Nm。
哈弗F7則使用了124Kw和285Nm的1.5T發動機，不過配備的是7速雙離合變速器。
而博越Pro，雖然1.5T動力有130kw和255Nm，也匹配的是6AT變速器，但值得注意的是，這是一臺三缸發動機，從理論來講，三缸始終無法達到與四缸媲美的機械錶現，不過吉利確實做到了“幾乎”一樣，只是在怠速扭矩表現一般。除此之外，相比較而言，博越高階動力為1.8T，目前來看口碑並不出彩。而哈弗F7和長安CS75P都有2.0T版本，分別起步價為14.11萬和13.99萬，反倒是尺寸更大級別更高的榮威RX5 MAX的2.0T車型起步價為最便宜的13.78萬，這是因為榮威官方推出了首批車主優惠1.2萬優惠這一措施，雖說有點像作弊，但對於消費者而言，也是實打實的得利，再加之370Nm和170Kw的強悍表現，在動力配置選擇的豐富度和門檻上，榮威RX5MAX略微勝出。
至於備受關注的內飾部分，博越Pro可以說挽回了顏面，中期改款後，內飾材質更加豪華，棕色的軟質皮革和鋼琴黑飾板，加上啞光銀的飾條，內飾的層次感表現不錯，很有家用式的豪華。
哈弗F7的材質運用也不錯，大面積的軟質材料，不過造型設計不夠大氣，頗有些本田Vezel的感覺。
長安CS75PLUS的內飾肉眼看是最豪華的，酒紅色的皮質，加上舒展的線條，雙聯屏也很科技，整體確實非常討人喜歡。
榮威RX5 MAX的內飾顏色雖然不算豐富，但是這幾款車裡最耐看的，特別像無限式的豪華，中控臺車門版都是軟質的皮革和縫線材料，加上金屬弧形飾板，看起來確實很低調又有檔次，能夠被更多範圍的人群接受。
4、配置在配置方面，無鑰匙進入、全景天窗、胎壓顯示、自動駐車、車聯網、全LED大燈這些耳熟能詳的配置，幾乎每個車型都有，但也互有優劣。比如博越Pro在空調、空氣淨化、前排座椅加熱這方面表現的不錯，而長安CS75Plus則是360全景影像、疲勞監測、互聯對映等方面表現的比較好。
榮威RX5 MAX則是在科技方面表現有強大優勢，因為這代榮威RX5 MAX主打“智慧座艙”理念，標配的12寸全液晶儀表和14寸的中控2.5D弧面大屏，且全液晶儀表能夠實現更精準的AR增強實景導航，避免錯過每一個路口，SKYEYE天眼系統還能夠實現刷臉啟動、身份記憶、隱私保護等功能，加上車信這樣的新一代車載社交，真正實現了網際網路汽車的進一步發展，加上矩陣式大燈和摺疊後視鏡，科技感確實相當搶眼。至於哈弗F7，它的優點就在於均衡，基本每個方面都與對手差別不大，但也不算特別突出。
5、空間博越
在空間方面，毫無疑問，單看車身尺寸和軸距，榮威RX5 MAX和長安CS75p是明顯比另外兩款車型更優秀的，比較同樣的車身佈局，尺寸才是決定空間表現的最直接因素，這方面，博越Pro最不佔優勢，軸距最短、車身最窄，車內空間雖然夠用，但不算充裕，尤其是後備箱，造型設計限制了後備箱的規整度。
F7
同樣的問題在哈弗F7上也有出現，不過F7軸距達到了2725mm，後排純平地臺設計，因此後排乘坐空間不錯，但後備箱也與博越類似，即上方空間不太理想。
RX5MAX
反觀而言，榮威RX5 MAX就強上太多，同級最長的2760mm軸距，後排任意翹起二郎腿，甚至有時候還覺得與前排距離較遠，加上方正的尾部設計，後備箱和後排乘客的頭部空間都得到了很好的保證，並且後備箱的寬度和高度也比長安CS75P略好，當然，這兩款車型後排放倒後都形成了平整的大平面，如果要說最大的差別，恐怕就在於榮威RX5 MAX的兩側輪拱區域也增加了植絨材質，而CS75是光禿禿的硬塑料，這在放置物品的時候，行駛中可能會產生額外的噪音。
總結：經過這次的對比，我們可以發現當前國內SUV都在不斷提升品質感，這種品質感來源於外觀、內飾、動力匹配、人機、科技等等，相比較而言，博越Pro價效比優勢最不明顯，畢竟面市更久，雖然中期調整了，但是軸距、輪廓這些層面都沒法與另外的幾位比較。哈弗F7則是相對均衡的素質，可以讓各個年齡段接受的平衡表現，延續了哈弗品牌的一貫主張。長安CS75P則是繼續堅持這兩年的家族風格，外觀衝擊力大，內飾看上去豪華，只是在某些細節方面卻還是會漏出不夠細心的馬腳。而榮威RX5 MAX依靠官降1.2萬這一手段，加上本來就有的大空間、高科技感、大氣的外觀，容易讓人覺得花這十二三萬很值得，因此剛剛上市一個月，訂單就超了兩萬，看來官方降價還是非常有吸引力的。
而看了這四款車型火爆銷售後，傳祺GS5的銷售不溫不火，原因似乎也逐漸明了，只要給到足夠的誠意，國人選國車將成為一種大趨勢！