都說“心中有渦輪，開啥都帶T”。對於年輕一代消費者來說，一臺車的顏值與動力都十分重要。曾經，瑞虎5x一直以1.5L打天下，5.99萬元的起售價也真是極具價效比。它成為了一個得力的代步工具，但自吸動力確實少了一些駕駛樂趣。現在，伴隨瑞虎5x的大改款，擁有了1.5T高能版車型，動力上有了質的飛躍。設計上同步了“Life In Motion 3.0”的家族設計，內飾也進行了全面更新。

奇瑞瑞虎5x高能版同步了全新瑞虎7的設計語言，它改變了曾經有些“直男”的形象，通過點陣星河的大格柵，讓整車的時尚感與精緻感有了大幅提升。格柵內部也呈現了更多的空間感與立體感。而作為高能系列，銀色護板有著紅色的裝飾條，只不過在這款本身是紅色的車身上並不能突顯它的獨特。

前槓下方向外擴張的設計，也更加突顯運動化氣質。其中集成了日行燈，配合LED光源的大燈，有著很強的視覺張力，也讓整個車頭顯得非常飽滿厚實，精氣神十足。

長寬高：4358/1830/1670mm，軸距2630mm，車身結構並沒有變化。而線條更加趨於硬朗，配合輪輻粗壯的18寸雙五輻輪轂，儘管屬於小型SUV，但仍然能夠給人一種精緻而硬派的氣質。

雙C型的燈帶與鍍鉻裝飾線條相組合，燻黑的尾燈，都讓尾部視覺的層次感更強。並且尾部的重心偏高，與銀色護板搭配，也更能夠突顯一種野性。

內飾設計上，瑞虎5x告別了複雜的幾何造型，而是採用了更多瑞虎7的設計元素，用更多直線條塑造出簡約的平面，塑造出環抱的空間氛圍。

軟質搪塑材質與皮質包裹相結合，配以紅色縫線，不僅突出了運動的氣質，同時檔次感也有著顯著的提升。懸浮式的中控大屏，以及下方空調模組的黑色鋼琴烤漆，也進一步增加了整車的科技感。

半機械式儀表改為了全液晶式，擁有綠、藍、紅色的主題背光。儀表中顯示了ACC模組，這套系統包含了主動剎車、車道偏離預警、道路限速標識與智慧遠近光，其安全配置在同級車中優勢明顯。

全系標配了10.2寸中控屏，頂配車型內建雄獅智雲系統，能夠提供線上互聯服務、車輛遠端管理以及預約維修保養等功能。並且能夠支援人臉與指紋的識別，其自然語音互動功能也能夠識別46種方言。

全景泊車影像帶有3D環繞功能，可以根據車輛行進方向自動切換視角，也可以由介面選擇所需角度。

電子檔杆也讓車內的科技感與檔次感大幅提升，其側面的手機凹槽也更加方便人們的使用習慣。

座椅採用了紅色的縫線與打孔設計，造型看起來十分運動，但實際乘坐則偏向舒適。主駕座椅也採用了6向電動調節。

後排座椅帶有中央扶手，並且增加了後排出風口。而作為全系兩驅的車型，後排中部地臺較低，並排三人乘坐並無問題。而較高的前排座椅坐姿，讓後排腿部空間明顯大於相同軸距的轎車，實際的乘坐體驗並無任何侷促感。

行李廂空間上，雖然其進深並不算很大，但向上拓展了更多的空間，增強了裝載效率與空間利用率，也是小型SUV相對於緊湊級轎車的一大優勢。

高能版的瑞虎5x終於擁有了渦輪動力，1.5T發動機最大功率156馬力，峰值扭矩230N·m。而模擬9速CVT是奇瑞最新的研發成果，在動力匹配方面的表現也在之前的很多車型上得到了驗證。

此次的試駕基本都是在高原的山路進行，因此其動力並沒有發揮其全部。而這套動力給人的第一感覺便是起步非常輕快，油門的力度設定也偏輕，在城市的駕駛中會非常的討巧。

不過由於其CVT的動力特性，它沒有明顯的降檔過程。張緊輪的變化完全是一個線性的過程，因此深踩下油門，看到的是轉速的緩緩上升。超車時要想獲得更強的動力，肯定不能操之過急。待轉速提升之後，才能爆發出更強的後勁兒。

當然，CVT會讓乘車人感到非常舒適，完全沒有了任何的頓挫。少了些激情，但也明顯更加省油。但放之生活場景，這套動力還是非常夠用的。而這套模擬9速CVT也是奇瑞研發團隊引以為傲的產品，傳動效率高達97%，其變速的過程並不會像數年前的產品那樣緩慢，對於油門的動作還是能夠有比較靈敏的響應。

前麥弗遜後扭力樑懸掛也符合它的定位，偏軟的調校明顯偏向於舒適性。其轉向的指向性還不錯，路感不是很強，它必然也不會過於運動。彎道中的穩定性表現不錯，也符合我們的心理預期。

只不過這套懸掛在過連續減速坎時，還是會有多於跳動。雖然從整車的表現看來也是物有所值，但希望這一點小遺憾可以在下一次的升級中能夠有所改進。

總結：從奇瑞瑞虎5x高能版8.99-10.59萬元的價格區間來看，它填補了瑞虎5x系列在中高階區間的空白，也具有了與吉利繽越所抗衡的實力。確實，年輕人儘管追求顏值與動力，但同時又要承受更大的經濟壓力。而全新的1.5T高能版車型與1.5L自吸車型相配合，讓產品線更加豐富，對於使用者來講，更能夠各取所需。

而全新的外觀與內飾，時尚感與檔次感的增強，也進一步提升了整車的產品力，在中國品牌小型SUV領域的優勢則會變得更加突出。