美味的食物天天吃，也有膩味的時候。汽車審美也是如此，爛大街的車型總讓人感覺到審美疲勞，現在消費者買車更注重“我要和別人不一樣”，所以當後臺有粉絲問及，寶駿RS-5 、哈弗H6這兩款車選誰的時候，單純從外觀設計上，個人更傾向於新寶駿RS-5。不過，作為縱橫車市多年的“老將”哈弗H6，時至今日依然能保持該有的熱度，還是有其熱銷的原因的，針對這兩款車在價格上有重疊的部分，今天我們就拿它們來比比，看誰更符合當下消費者的口味。

新寶駿RS-5 年輕時尚，哈弗H6設計用力過猛

新寶駿RS-5作為新寶駿品牌的首款車型，新車指導價為9.78-13.58萬元，整體售價相比哈弗H6略低一些，哈弗H6的售價為10.20-13.60萬元。

外觀設計方面，採用了鑽石車標後的新寶駿RS-5整體顏值有了質的提升，眯眯眼日間行車燈設計對於消費者來說還是比較新鮮的，剛勁有力的雙腰線以及大面積的網狀星空格柵都是比較迎合當下審美的設計風格。相比之下，哈弗H6的整車設計倒顯得中規中矩，如雞肋，食之無味，棄之可惜，挑不出太大的毛病，但對年輕一代缺少吸引力。

【新寶駿RS-5】

【哈弗H6】

在內飾設計上，哈弗H6倒是十分前衛，只是有點用力過猛，傾向於駕駛席的中控造型，有點“歪臉”的感覺；新寶駿RS-5採用的星艦環抱式座艙設計，整體內飾造型比較規整，用了大量的皮質來渲染豪華感。

哈弗H6重視安全，新寶駿RS-5智慧安全兼顧

長城近兩年一直強調出行安全，全新哈弗H6鉑金版配備諸如自動駐車、上坡輔助、胎壓顯示、霧燈轉向自動照明等10餘項安全配置，同時中高配車型還有陡坡緩降、併線輔助、車道偏離預警系統、車道保持輔助等主動安全，也算是在安全配置上下足功夫。

不過，從已知的資訊來看，作為後來者新寶駿RS-5更加全面。首先是對駕駛者的安全考慮，其具備L2級的自動駕駛，搭載博世ADAS的自動駕駛輔助系統，同時搭載了同級罕見的5級防碰撞主動安全保護，還有TJA（交通擁堵輔助）、TSA（智慧限速輔助）、LKA（車道保持輔助）等配置，該系統具備SDW安全距離報警、FCW前向碰撞預警、IHBA自適應制動輔助、AEB自動緊急制動以及CMS碰撞緩解3級剎車等功能，可以說是從預防到碰撞緩解，滲透用車過程中涉及的方方面面。

而在當下消費者比較關注的車機系統方面，新寶駿RS-5搭載的是名聲較大、比較成熟的斑馬2.0車機系統，其能實現全車10餘項的語音操控，出遊壓根不用對講機，新寶駿RS-5可以一鍵組隊，實現隊員之間位置共享，通過搶麥的方式發起語音對講以及目的地分享。相比之下，哈弗H6使用的哈弗互聯3.0系統只能說沒有太大短板。

新寶駿RS-5舒適性、操控性有驚喜

消費者買車更多是家用，所以舒適性也成為了選購的重要標準之一。新寶駿RS-5在這一塊明顯佔據優勢。在底盤結構上，新寶駿RS-5採用的是前麥弗遜後多連桿獨立懸掛的設定，這為車輛的乘坐舒適性和運動化調教打下了良好的基礎。

新寶駿RS-5不惜血本的使用了荷蘭KON公司的FSD減震器這一先進配件，搭配4輪獨立懸架，可以為整車提供更好的濾震效果。值得一提的是，KONI公司的FSD減震閥相關產品主要運用於諸如賓士、BMW、瑪莎拉蒂等高階品牌車型身上，足以可見新寶駿RS-5對消費者的誠意。

新寶駿RS-5優異的操控性同樣值得一說，它採用了三段可調電子隨速助力轉向系統，手感舒適，轉向輕盈且精準，在實際過彎中，防側傾能力和底盤支撐很足，不用擔心SUV底盤較高產生嚴重的側傾。而哈弗H6在過去媒體的動態測試中，動力表現還可以，但舒適性較差，後排座椅的舒適度令人堪憂。

夥評：

其實從車主反饋來看，哈弗H6最大問題就是油耗偏高和舒適性差，外觀設計大氣和空間大是其優勢；新寶駿RS-5的減震和外觀比較被看好，新車4月份上市優惠力度較小，但無論是整車設計還是底盤感受，都做到了相當不錯的水平，後期價格如果有所調整，新寶駿RS-5後來居上也不是沒有可能。

文：小青俠