福特近幾年在國內的銷量表現可謂是非常慘淡，就拿2019年總銷量來看，在合資陣營中，其銷量甚至被起亞遠遠甩在身後。再看今年7月銷量，福特更是被比亞迪、奇瑞等自主品牌拉開差距。福特的落寞直接輻射到了旗下車型，Kuga等多年未換代的車型自然不用說，而經典家轎FOCUS在完成換代後，卻依然受到冷遇。

今年7月，FOCUS銷量為2366臺，而與其同時"出道"的萬事得3（昂科塞拉）銷量超過6600臺，Golf更是超過9000臺。輝煌時期的FOCUS，曾經的銷量能與Golf、馬3平分秋色，但現在其和與兩位對手已經產生差距。FOCUS銷量不僅比不過兩位老對手，新到來的運動選手LAFESTA，其7月銷量也接近3000臺，同樣超過FOCUS。這不禁讓人產生疑問：FOCUS到底怎麼了？

目前在售的FOCUS為2020款車型，其依舊擁有及車型，售價區間為10.88萬-15.08萬。從售價來看，FOCUS依舊與Golf等處於同一區間，那落寞的它，產品力表現到底如何呢？下面一起來了解一下。

在消費者年輕化的大趨勢下，可以看到FOCUS的對手們紛紛在向年輕化轉變，畢竟大家都是運動定位的車型。FOCUS也不例外，曾經的它是家用的一把好手，但溜背式的造型依舊運動，且受到不少消費者歡迎。現在的FOCUS雖然未採用溜背式設計，但更誇張的線條，更動感的套件依舊符合其運動定位。

同時，FOCUS內飾也與時俱進，其採用懸浮式中控屏，提升一定的科技感。中控臺下部的實體按鍵也能兼顧實用性，並且FOCUS還採用了家族式旋鈕換擋，並且變速箱手動模式由換擋撥片來完成，這也是體現運動車型定位的重要元素。值得一提的是，FOCUS的三幅式方向盤，手感非常不錯，尺寸也適中。

對於車來說，內部空間不是優勢，如果對空間有需求，同價位還有不少不錯的SUV。FOCUS外觀尺寸為4378*1810*1648mm，軸距2705mm，其軸距還算不錯，只是福特的空間利用率向來不夠出色，所以FOCUS的後排空間不算寬敞，只能說是可以滿足代步需求。但好在FOCUS的前排座椅包裹性很不錯，能提供充足的側向支撐，看來FOCUS已經鐵了心要走運動路線。

變化最大的部分在於動力，FOCUS全系採用一臺1.5L及1.5T發動機，且發動機均為3缸。以1.5T發動機為例，其匹配8AT變速箱，發動機引數為128kW（174馬力），243N·m，資料與CIVIC的1.5T發動機相差不大。但在FOCUS0-100km/h加速時間達到9.6秒，而同等環境下，CIVIC僅需7秒出頭即可完成0-100km/h加速，FOCUS的表現不算出色。

底盤部分，FOCUS1.5T車型採用了多連桿後懸架，也就是俗稱的四輪獨懸，相比部分競爭對手，FOCUS也算厚道。同時，FOCUS底盤調教偏運動，在快速過彎或經過調頭彎時，FOCUS的懸架能提供充足的支撐，能給駕駛者很強的信心。並且FOCUS的懸架也不是單純的硬，而是富有韌性，尤其是初段懸架，其能過濾路面的細碎顛簸，也能很好地應付減速帶等障礙。

現在的FOCUS無疑走上了運動化的道路，其操控性表現不錯。但是，現在的年輕人似乎並不在意實際的操控表現，以操控著名的車型，除了馬3混得不錯之外，其餘車型幾乎都已沒落。現在直線加速能力是大家更為看重的，但FOCUS顯然無法與CIVIC、LAFESTA等抗衡。同時，3缸機也是FOCUS的敗筆，在FOCUS換代之初，福特一度以為是FOCUS外觀不好看，導致銷量變差，之後還推出了經典款FOCUS（上一代外觀設計），依舊採用3缸機。福特似乎並沒有明白，FOCUS失敗的原因與3缸機密不可分，現在同屬美系的別克和雪佛蘭正在醒悟：中國消費者不喜歡3缸機，只希望福特也能早日醒悟。