某些汽車對整個汽車行業非常重要，以至於它們產生自己的引力。重新設計後，這些模型可以吸引競爭的汽車製造商的會議室，設計工作室和工程實驗室的所有工作。賓士S Class車就是其中之一。轎車作為一種車型可能總體上銷量會下降，但是S級仍然是全球範圍內的王者，即使在這個SUV痴迷的時代，全新的車型也引起了人們的關注。

新的2021年梅賽德斯-賓士S Class轎車將在“ 2021年上半年”的某個時候以S 500和S 580形式到達，這是不容忽視的力量。S-Class騎在全新平臺上，並一如既往地作為該品牌最新，最偉大技術的標準載體，在超級豪華SUV（蓬勃發展的lux-EV）的衝擊下，將面臨有史以來最艱難的釋出細分市場（包括特斯拉的Model S）及其傳統的全尺寸豪華轎車競爭對手。

新平臺將Benz的軸距延長了2英寸，其中大部分轉化為額外的後排座椅空間。總體而言，S級轎車的車身長度可以延長1.3英寸，而高度可以增加0.4英寸。賓士的設計師充分利用了前者的尺寸，以得出儀表盤與車軸的比率，並在視覺上加長了汽車。整體高度已被“走秀”線掩蓋-從前大燈到尾燈的車門窗正下方的側面出現了摺痕。通常，這條線會更靠近門把手或筆直穿過門把手，但抬高該線會使眼睛相信汽車的中點更高，從而使門金屬和玻璃的比例平衡保持完整。

那麼，實際駕駛梅賽德斯又是如何呢？首先，每輛S級轎車都將採用空氣懸架懸架，而梅賽德斯E-Active車身控制液壓懸架在2022年將成為選裝配置。標準的後輪轉向將使擴大的轎車更具機動性；通過將後輪旋轉至上述10度，配備Executive Line的S-Class將比緊湊型A-Class轉彎更緊。後輪胎較寬的AMG Line車型的後轉向限制為4度，這在一定程度上阻礙了改進。

S 500的動力將來自梅賽德斯越來越多的渦輪增壓3.0升直列六缸發動機，並帶有48伏輕度混合動力，該發動機在發動機和變速箱之間放置電動機，以促進發動機慣性滑行和效能提升。總而言之，該系統可產生429馬力和384 lb-ft。在S 580中，帶有相同的輕度混合動力系統的選裝雙渦輪增壓4.0升V-8發動機可產生496馬力和516 lb-ft。將來，完整的插電式混合動力車型將把362hp的inline-six 6與更強大的電動機配對，以產生與V-8大致相同的功率，並且可放棄60英里的行駛里程-電動行駛範圍。無論使用哪種動力源，輸出都會通過九速自動變速箱傳遞到美國市場汽車上的所有四個車輪，這些車輪在釋出時均標配4Matic。

隨車攜帶最新的被動和主動駕駛員輔助裝置清單，以幫助您駕駛。最值得注意的是，在過去幾年中，自適應巡航控制系統已升級為特斯拉（Tesla）式，駕駛員啟動的自動車道變更，在較少的賓士中增加了這種改裝（包括E級））; 該系統將繼續幫助引導汽車並將其置於車道中央。要確保您準備好從計算機中重新獲得控制權，還有更多計算機，包括眼動跟蹤攝像頭和嵌入在方向盤皮革下面的感測器。後者被認為比確定駕駛員注意力的舊方法要準確得多，後者只是監視駕駛員施加在方向盤上的扭矩。梅賽德斯還在手套箱中嵌入了永久性收費應答器，該同步器可與可在美國任何地方處理收費的應用程式同步，從而允許車主隨時使用他們想要的收費道路。

發生碰撞時，SAE Level 2半自動駕駛系統還可以將其一個攝像頭轉換為整合式儀表板凸輪。當汽車停放時，該攝像頭還可以與汽車周圍用於360度停車檢視器的所有攝像頭配合使用，從而成為虛擬的哨兵，並在檢測到低衝擊碰撞（例如在停車場）時錄製視訊，然後向您傳送通知。當然，此類功能受州和地方法規的約束，這就是為什麼當您越過州界線或類似邊界時系統會自動更改其設定的原因，因此您永遠不會違反當地法律。這只是汽車5G資料調變解調器和空中更新功能所實現的功能之一，其中還包括V2X技術，該技術可使汽車與其他車輛和基礎設施進行通訊。

有些人可能會嘲笑它的設計僅僅是微不足道的，但是即使如此，它也比乍一看顯得更加複雜。自動展開和縮排的門把手以及故意不協調的三角尾燈將吸引所有人的注意力，但是精心製作的曲線和傳統的梅賽德斯·賓士設計提示在這裡比在較小的E級轎車上更為成功。引擎蓋線似乎正好流過擋風玻璃，然後繼續沿儀表板向下延伸，這種感覺特別好。即便如此，德中國人在汽車陣容設計上的“相同的香腸，不同的長度”似乎仍然完好無損，而S級在很大程度上類似於其他現代賓士車，只是很大。

無論新尺寸對外觀有何作用，它們主要是通過為乘員提供更多空間和為小工具提供更多空間來增強內部效果。由於非豪華品牌以較低的價格提供了豪華轎車通常專有的更多功能，因此梅賽德斯必須採用比以往任何時候都更好的新技術，這既給人留下深刻印象，也改善了車主的體驗。

這種平衡始於駕駛員。梅賽德斯（Mercedes）建議每個可能滑入左側座椅的人建立一個配置檔案，以自動載入從音訊級別和頻繁導航目的地到氣候設定和座椅位置等所有方面的偏好設定。您可以通過指紋滑動，面部識別，語音識別或PIN來啟用自己的密碼，最多可以儲存七個配置檔案，而車主有權限制其他配置檔案對車輛設定的訪問許可權。

所有操作均通過12.8英寸瀑布式OLED觸控式螢幕進行，該觸控式螢幕在儀表板和使用者體驗中均占主導地位。梅賽德斯（Mercedes）將按鈕，旋鈕等的數量減少到最低，用此螢幕上的數字版本取代了大多數數字。音訊，導航，氣候控制，座椅按摩，車輛設定等都在這裡處理。螢幕比當前型號多50％的計算能力，如果沒有其他問題，那麼螢幕就可以完成任務。例如，快速點選溫度控制按鈕會發現速度較慢的系統，但Benz會記錄每一次觸控。

其他控制元件為您提供選項。例如，在螢幕下方是似乎對觸控敏感的按鈕條，但是也可以對其進行物理按下。音量控制可通過輕觸觸控式螢幕進行處理（本田公司可能會認為，這始終是汽車中的危險命題），但按圖示任一端將使音量調高或調低一個增量。同樣，方向盤控制元件都是觸控感應的，可以識別滑動，車門上的電動座椅控制元件也是如此。門按鈕確實需要更深思熟慮和長時間的觸控，而其他輸入（例如A / C和閱讀燈按鈕）可能也需要類似的故意按下才能做出響應。梅賽德斯（Mercedes）代表解釋說，這種觸控感應和物理控制的混合使用提供了“模擬奢華” 在某些地方買家需要它和其他地方的技術。有時，一個人只是想要按下按鈕或旋轉旋鈕的觸覺體驗，這是我們無法抗拒的一種情感。

三維影象可以補充哪些三維控制元件。駕駛員前方的“浮動” 12.3英寸儀表盤螢幕能夠產生3-D影象，保證在經銷商中引起可聽見的“哇”聲。3-D模式由中央觸控式螢幕左上角的虛擬按鈕啟用，可為您選擇的任何儀器螢幕提供令人信服的視覺深度。就像看著全息圖或短劃線中的數字西洋鏡，並在前景和背景之間建立可感知的距離。眼動攝像機僅在您看著螢幕時才會啟用效果，因此不會分散您的視力。將視線移到足夠快的位置，然後回過頭來，您就可以擊敗電腦，享受從2D到3D的變體

在儀表板上的較高位置，投影在擋風玻璃上的平視顯示器已經放大，以產生類似於觀看每個賓士77英寸電視的視野。除了通常的資訊外，梅賽德斯（Mercedes）也在這裡重新定位了增強現實功能。目前已降級到其他型號的儀表板螢幕中，方向箭頭，目的地標記等都已直接投射到駕駛員面前S級車的玻璃上。但是，您將需要使用嵌入式導航系統來利用這一技巧。您的智慧手機應用程式不會削​減它。

如果您在手機上載入了梅賽德斯Me應用程式，它將與車載計算機一起很好地播放。如果獲得許可，我將訪問您的聯絡人，例如，允許您完全通過語音命令呼叫他人並將其地址設定為目的地。該系統支援無線Apple CarPlay和Android Auto，這很好，因為所有六個板載USB埠都是新的USB-C標準，因此您需要更換舊電纜或使用無線充電板。

如果您選擇與汽車交談，您會注意到周圍的光線會變得非常昏暗。梅賽德斯（Mercedes）儘可能使用照明的動畫，該照明能夠產生64種顏色，並作為視覺輔助。例如，調高乘客一側的熱量，紅色雜湊將在儀表板的乘客一側移動。乘客側盲區中的汽車會導致LED在乘客門上發出黃光，特別是在高位門揚聲器周圍，當汽車啟動時，LED會從其凹處旋轉出來。

感官撓癢無處不在。除了Benz內的視聽反饋迴路外，還有觸覺迴路。觸覺反饋的每一點，從螢幕上的人為“單擊”到通風口移到中心時的卡扣方式，都經過精心設計，感覺良好。同時，這款1,750瓦的4D Burmester優質音訊系統包括安裝在座椅框架上的振動器，可根據音樂的節奏自動調節時間，以使低音彷彿震撼人心，使整車振動，而又不會鼓動耳膜。直觀的“聲音配置檔案”設定工具可通過音訊迴路調整低頻，高頻和搖椅，隨著您的前進，可新增更多樂器，直到您擁有完整的個性化配置檔案。當他們不發抖時

如果您是後排騎乘的人，那麼您將有更多的選擇。所有標準S 500和S 580型號都將有一個可容納5個座位的後排座椅，但是預計您將拉下中央扶手，並使用整合但可拆卸的平板電腦來控制音訊，後氣候，導航，並瀏覽網際網路。退出資訊娛樂應用程式，您可以像使用其他任何平板電腦一樣使用它，可以將Google個人資料等連結到雲上。即將推出的Maybach S Class轎車將配備一個固定的中後排操縱檯和四個座椅。

無論如何，平板電腦還可以控制前排座椅靠背上的可選11.6英寸螢幕，這些螢幕是S 580專有的Executive Line套件的一部分。現在通過本地調諧器和更大的計算能力進行了升級，這些螢幕可以完全獨立地用於觀看或聆聽，內容可以在他們和前排座位之間共享（一定程度上）。如果您的通勤還不夠令人沮喪，將來還會啟用手勢控制。Executive Line套件還帶來了可調節動力的按摩後排座椅，四區氣候控制系統，10度後輪轉向系統，後排乘客前安全氣囊和安全帶安全氣囊以及其他類似的配套產品。