說到讓人民滿意，不得不提到五菱汽車。五菱造車至今已有30多年曆史，這個品牌和旗下多款車型也陸續爆紅了20多年，根本原因就是百分百以市場需求為導向造車，如果對五菱車不滿意，他們就改進再改進，改到使用者滿意為止！這種理念對於五菱來說已經是一種精神核心，延續至今。

今年早些時候，五菱正式啟用了全球銀標LOGO，首款旗艦車型五菱凱捷也將於近期上市，為了打破固有的形象，五菱凱捷從外觀、內飾到動力佈局都是全新的，開始了脫胎換骨的創新。和曾經的自己告別並不容易，既要傳承，還要創新更是一種挑戰。很多人喜愛五菱，並不完全是愛五菱車本身，不少使用者是認可五菱“以人民為本”的態度。加上對五菱純正中國品牌的情懷，才成就了今天的五菱。回到凱捷這款新車上，這一次五菱又提出了新理念——“大四座”家用車！

事實上，凱捷提出的“大四座”是一種品質理念，並非真的只有四個座位，準確說是“四座”代表了一種更高階的享受。首先在尺寸上，五菱凱捷長近4.9米，寬近1.9米，高度1.7米，標準的B級車。在如此大空間的車身內，五菱的開發者們精心打造了一套高科技二排座椅，兩個座位完全獨立，座椅下方採用四向可調結構，可以前後+左右移動。每個座椅還配置了72度角腿託，座椅靠背也可以大幅度後仰，和腿託配合形成臥躺坐姿，帶來前所未有的乘坐體驗。二排這兩個高級別座椅和前排兩座構成日常使用的主要乘坐格局，也就是五菱凱捷提出的“大四座”，可想而知，這樣的空間享受是有多麼奢侈！

另外，座椅造型結合人體工學和實際乘坐情況開發，講究貼合度及體感，座椅材質密度和硬度也都經過人體工學和仿生學模擬，供應商為全球最大的汽車座椅製造商延鋒安道拓。據悉，共歷經36個月、超過500多項測試後，才得出了一套最適合中國家庭使用者的座椅設計方案，乘坐接觸面積達到行業領先的100,000mm2級別水平，座椅曲線高度匹配人體工學，貼合肩部、背部、腰部的生理曲度，特別是對家裡的老人、小孩，能讓他們享受到傳統家庭轎車無法比擬的舒適性。據了解，這套座椅開發時針對的適應物件甚至包括小到五歲的兒童和八十歲高壽的老人，覆蓋幾乎全年齡段人群，即使長途行車也不會感到疲憊，乘坐體驗媲美“頭等艙”。

從空間角度講，多數人可能習慣性認為四座太少，其實四個座位日常使用完全足夠，到街上看看就會發現，往來的車輛確實沒有幾輛是滿載的。前兩排使用率很高，而三排同時使用的情況極少。因此在凱捷看來，“寧缺毋濫”原則對於提升空間品質和空間功能很有幫助。前文介紹的二排座椅是凱捷的重點設計，但其實它也有第三排，只不過平時處於“隱藏”狀態。通過一個“滑動下沉”機構將三排的兩個座椅收納到地板裡，形成平整的尾箱底部。平時“大四座”狀態時，第三排是完全隱藏的，車內是一個頭等艙級別的乘坐空間。而臨時人多乘坐時，第三排可以魔術般浮現，實現6人乘坐，車內又變成經濟艙模式。

這樣的4+2的格局能給五菱凱捷帶來很多功能上的優勢，配合二排座椅的4維調節裝置，車內空間將變得很靈活多變，足夠應付各種複雜場景。例如：二排乘客需要在車上小憩休息時，不必像轎車那樣只能坐著，而是可以讓第三排座椅處於收納狀態，後移二排座椅舒展開成臨時休息的床，睡姿更平更舒服。又如：需要裝載大件物品時，可以將二排座椅前移，收起靠背和腿託，留出巨大的後備箱空間載物。再比如，需要放置滑雪板、釣魚竿等類似較長較大物件時，可以將二排座椅向兩側挪開，空出二排到三排的近3米長的中間通道。另外，二排和三排座椅靈活組合，甚至可以在車內放置單車，超大行李箱等物品。

細算一下，五菱凱捷的車內乘坐組合方式多達近20種，和以往的6座或者7座家用車不同，因為“大四座”的設計理念，五菱凱捷的空間靈活性甚至更高於7座車，而在舒適性和乘坐空間品質方面，同樣得益於“大四座”的優勢反而更加突出，毫不誇張的說，接近GL8，ODYSSEY等車型，而在座椅這個單項上，甚至超越很多20W以上合資車型。

最後值得一提的是，“大四座”並非拍腦袋的噱頭，五菱廠家稱之為“人民的大四座”。而我認為這是對當前家庭使用者常見的用車場景的進一步優化，實現使用者追求更高駕乘品質的大趨勢下的創新理念，而這也是符合五菱一貫“以使用者為中心”的產品理念——人民需要什麼，五菱就造什麼。