KTM 1290 ADV最新的路試諜照，可以觀察到多種變化，這些變化中的優先順序是硬體和結構變化。其次它將符合5歐標準，與現款車型相比結構變得更加強大。此外，為提高可靠性和空氣動力學效能，KTM還增加了巨大的散熱器拆分設定。

KTM還增加了厚實的後搖臂，用鑄鋁製成了新的副車架，新車型依然分為兩種版本，以輻條輪和鋁合金輪區分。此外，1290 Super Adventure還將配備基於雷達的自適應巡航控制系統。

如果你有一直關注2021款KTM 1290 Super Adventure ，這些間諜照片是你可能比較熟悉，自從去年開始國外媒體就相繼曝出KTM旗艦探險車型改款的訊息。正如你所期望的那樣，符合歐5排放標準是KTM團隊關注的焦點，但這絕對不是唯一的關注點，主動式雷達才是他們的最新科技。

除此之外，新款1290 Super Adventure，還為騎手提供更好的防風保護，與790 Adventure相似，它還可以安裝更大更高效的分體式散熱器，這是KTM為活塞式發動機，提供Euro 5要求的必不可少的一部分。 沒有任何遮蔽措施的碩大排氣管，也是為了最新排放而做出的變動。還有一個更大的後搖臂，以及一個新的鑄造鋁製後扶手。

經過改進的2021 KTM 1290 ADV確實會配備博世雷達自適應巡航控制系統，但是無論是R或S型號均不會將其作為標準配置，相反它將僅作為選配提供。可能是因為成本過高，又或者是因為該系統目前還並非剛需，所以作為選裝項也在情理之中。該系統使用雷達感測器在騎行時保持摩托車周圍區域的監控，並向騎手傳送視覺和聲音警告以幫助避免碰撞。

目前曝光過的新款1290 Super Adventure，具有兩種不同的輪轂設計，因此能夠斷定的是新款車型S和R版，都會擁有選裝博世主動雷達的選項。而可以預測到的是，現款車型大部分配置和設計將會被保留下來，歐5排放標準車型的最大亮點，除了達到歐5之外，就是主動雷達功能的加入。

同時因為採用了主動雷達的設計，傳統的“驢臉”在下巴部分開了一張“嘴”，因為雷達模組不允許有遮蓋物體遮擋，就像汽車上的主動雷達一樣，需要暴露在外。因此這張“嘴”將會成為新款1290 Super Adventure前臉最具標誌性的設計。

去年一直謠傳KTM 1290 Super Adventure新款車型，將會在今年的米蘭車展亮相，但是依目前來看國外所有的大型摩托車展基本都已經被取消。所以關於新款車型的釋出預測變得飄忽不定，我們可以大膽假設一下，如果KTM急於將其展示出來，本月的重慶摩博會或許將會是一次機會，但是這種可能性很小。從目前所掌握的測試諜照來看，基本上宣告新車測試接近尾聲了，今年年內能否亮相仍然無法預知。