1.發動機變速箱對比，兩車有多大差距

首先從外觀上來看這兩車是幾乎沒有區別的，三橫條和碩大的三叉星車標非常顯眼，圓形大燈、凸起的轉向燈以及方盒子比例極具標誌性，但在細節處你會發現兩款車的不同之處，比如車門前方的V8徽章已經消失不見，8缸發動機變4缸是新車最大的變化。

G350搭載了一天代號為M264的2.0T四缸渦輪增壓發動機，其最大功率為258馬力，峰值扭矩為370Nm，同款發動機高功率版也被用在S320L上，可以說是一臺比較成熟的發動機，排量和缸數砍掉一半，輸出功率自然也大幅下降，G500搭載了代號為M176 980的4.0L雙渦輪增壓發動機，其最大功率達到421馬力，峰值扭矩更是超過了610N。傳動方面G350和G500匹配完全相同的9速手自一體變速箱，僅從動力來看，G500要比G350高出很多，如果價格差距不大，完全沒有沒有必要去選擇一臺動力弱40%左右的2.0T車型。

2.越野能力對比，G350有沒有少裝備

從1979年釋出以來，G級在車壇上都是非常獨特的存在，這款車入門車型的越野能力甚至比高階的AMG版本更強，新一代G級的懸架由梅賽德斯-賓士G部門和梅賽德斯-AMG高效能部門合作開發，在奧地利格拉茨的麥格納斯太爾工廠生產，保留了非承載式車身結構，前懸掛採用雙叉臂設計，後懸掛採用剛性後軸式獨立懸架。為了提升越野剛性，新一代G級在發動機艙中安裝一個支撐拉桿，拉桿的支撐點直接選在了塔頂位置，在越野受到衝擊時支撐剛度更高，整車抗扭強度達到10162 Nm/度。

雙叉臂前橋的部件直接安裝在大梁上，這與普通車通常使用的副車架不同，剛性更高，下叉臂的連線點被設計得儘可能高，以此來提高離地間隙和車輛的接近角，前軸最低離地間隙達到270mm。在車尾，與上一代車型不同的是，新的剛性車軸每側與4根縱臂相連，並設有Panhard橫杆。這使得G級在公路上正常駕駛時更加舒適。82mm的彈簧跳動和142mm的回彈行程，再加上後軸241mm的離地間隙，即使在極端情況下，G級都可以儘量保證四輪抓地，增加抓地力。

在G350和G500的底盤設計上，如果和G350柴油版一樣標配三把差速鎖，那麼兩者是沒有任何區別的，拋開動力，你確實可以花更少的價格買一臺原汁原味的大G，在水中行駛時，兩款車的涉水深度都達到700mm，在坡度35毒、傾斜7度的斜坡上，兩款G都可以穩穩當當地行駛，由於車輪尺寸也沒有區別（275/55 R19），G350和G500的接近角均為31.8度，離去角為30.3度，通過角達到26度，這樣的資料能與之抗衡也只有JeepWrangler。

3.價格對比，加價後的G350還划算嗎？

推出G350後，G級就可以將價格控制在146.9萬豪車消費稅（包含增值稅）的起徵點之下，從另一個角度降低成本，但是這個價格差能達到消費者的預期嗎？根據網傳的資訊，G350官方指導價為142.8萬元，這個價格比G500低了20萬，而又經銷商已經放出了加價55.8萬首批提車的訊息，直逼200萬的落地價買一臺2.0T車型，不管與對手相比還是與G500比都不划算，與其選擇一臺四缸的G，不如加價20萬選擇8缸。

總結：對於賓士G來說，車型本身的價格已經超越了產品價值，品牌溢價和網紅車的推波助瀾讓G級有了加價的資本，對比四缸S級的價格，四缸G350的價格控制在百萬左右才屬於正常範疇，對於賓士來說，這樣的車型並非走量產品，高高在上的價格和加價現象還可以提升品牌知名度，你覺得G350這樣的價格划算嗎？歡迎在評論區討論留言。