9月2日，對於整個汽車行業來講這似乎都算得上是意義非凡的一天，畢竟作為整個汽車行業的先驅車型，新一代S級正式迎來了自己的釋出。

在W222對D級車市場實現統治且左右了整個汽車行業設計語言7年時間後，人們似乎也迫不及待的想一睹汽車行業"未來7年"走向。

並且令所有消費者都不禁猜測的是，在W222如此之多的盛譽以及如此之高的品質之下，新一代S級究竟會以何種方式實現對自己的突破。而諸如此類的眾多期待，也幾乎均將新一代S級捧至了風口浪尖之上。

儘管在釋出之前，一些列曝光都在告訴我們W223或許會成為"豪華"與"科技"相互衝突的一臺矛盾體，但作為豪華D級車的領頭羊，新一代S級還是被賦予了厚望。

只不過從結果來看，所謂的"自我超越"似乎僅是我們對新S級的，一場幻想。

新S級，三分驚豔，七分失望

9月2日，新一代S級正式迎來了釋出，從外觀方面來看，新車正如賓士官方所描述的那樣在向著年輕市場進發。

扁平的大燈設計為其營造出了更具攻擊性的前臉，而全新的腰線以及隱藏式門把手的出現也為其帶來了更為流暢的車身造型。但相應的，這也幾乎令新S級喪失了所有的氣場，而尾部方面倒三角的尾燈設計，也同樣為其引來了極大的爭議。

只不過，這並不意味著新S級在外觀方面並無太多看點，譬如全新的LED大燈在130萬個微鏡片的折射下，實現了超260萬畫素的解析度。

而在遠光燈模式下，全新大燈光束的精準度也達到了W222的100倍，並且值得注意的是，新S級的大燈也可跟隨導航系統，實現隨上下坡自動調節上下投射的功能。

內飾方面，新車同樣存在較大的爭議。分體式大屏的加入以及大量物理按鍵的取消，在一定程度上削減了新S級的豪華氛圍，但走向科技風的內飾為其所換來的，則是AR-HUD頭顯、裸眼3D以及更為智慧的第二代MBUX系統等等一系列堪稱驚豔的科技性配置加入。

雖然說賓士方面並未公佈新S級的具體配置，但作為一臺豪華D級車而言，大量的真皮包裹以及座椅通風、加熱等等絕對不會缺席。

而結合釋出會現場的展車來看，新車也配備了四區自動空調、包含31個揚聲器以及8個諧波激勵器的柏林之聲4D環繞音響系統、與駕駛輔助系統整合的動態氛圍燈，以及後排正向安全氣囊等尖端配置。無需質疑的是，新S級在配置方面也再一次拿出了行業領先水平。

動力系統方面，燃油版本S級則徹底告別了四缸時代，S450、S500均將匹配3.0T直列6缸發動機，並且也配有48V輕混系統，傳動系統方面新車所匹配的則是9AT變速箱。

2021年，新S級也將推出插電混動車型，而除了3.0T直列6缸發動機以及插電混動這兩套動力系統以外，未來賓士也將推出V12版本的Maybach S Class，在BMW即將捨棄V12以及奧迪早已別離W12的當下，V12也幾乎成為了"瀕危物種"。

除此之外，新車所配備的後輪轉向系統同樣稱得上是一大亮點，雖然說這算不上什麼新興產物，但賓士官方宣稱新S級的最小轉彎直徑將縮短至A級的水準。而智慧魔術車身以及全主動式E-ACTIVE BODY CONTROL懸架等，也無一不稱得上是汽車領域的尖端產物。

結合新S級的諸多亮點來看，大哥似乎依舊還是那個大哥，而我們印象當中的這個大哥似乎也只不過是變年輕了。的確，新S級種種表象都在告訴我們，它絕對算得上是一臺科技性、尖端技術、安全性等等均再一次達到領先水準的豪華D級車，只不過這並不妨礙我們對新S級丟擲質疑。

2013年w222釋出之時，人們無一不在高呼這是一臺集豪華、優雅、創新技術於一體的藝術品，2009年積架新一代XJ釋出之時，人們也無一不在驚歎這是結合了英倫貴氣以及高階典雅的產物。在汽車行業百餘年的歷史當中，帶領行業邁向下一個時代的全能型選手比比皆是，一個美觀的造型似乎也與科技、尖端技術等等，並不衝突。

面對當今汽車領域當中的新興事物時，人們的確大多數都會表現出一副"愚者"的姿態，畢竟開S級的老闆不會關心它為何從V6改為了直6，更沒有時間去了解何為智慧魔術車身、何為全主動式E-ACTIVE BODY CONTROL懸架等等。

但我想面對外觀、內飾這一項，消費者還是有著辨別美醜的基本能力，同樣在當今汽車逐漸演變為半個"快消品"以及極快的迭代更新速度下，我也完全不相信什麼"新S級過於前衛的造型，放在今天有些難以被理解"這種狗屁道理。

作為一臺S級而言，在我們的傳統印象當中它所需要做到的，就應該是初見時就賦予消費者"必買"的形象，而絕非是像現在這樣，讓消費者去選擇"被迫接受"。