中型SUV近年正大放異彩，通用雪佛蘭作為知名車企，自然也早早地佈局該級別市場，Equinox以“親民”的售價、合資的車標，受到不少消費者的青睞。

我們試駕的這款Equinox於2017年4月上市，剛上市便推出了沿用至今的1.5T和2.0T兩種動力配置，分別匹配6速手自一體變速箱和9速手自一體變速箱，按不同配置分為六款車型。該車出自通用D2UX平臺，與別克ENVISION屬於同平臺的產品，定位於5座中型SUV，是雪佛蘭在北美地區最暢銷的車型之一。

這次我們試駕的是1.5T次頂配版本，即535T 6AT馭界版，也是最為跑量的版本。現在，經銷商處，這個版本的車讓利多達四萬餘元，可以說是價效比相當高的一款配置。其搭載的四缸發動機可輸出180馬力的最大功率以及275牛·米的最大扭矩，匹配6速手自一體變速箱。

此次測試我們照例分為城市道路、高架道路以及縣城高速，整個測試為期3天，我們每天都會指定一個不同的線路，並且依高峰時段與午間暢通時段分別對油耗情況進行綜合測試。

頭兩日的線路最為辛苦，因為我們所選擇的路線均為早高峰高發路段。在駛入高架之前，我們駕駛著Equinox在地面道路儘量多地嘗試變道動作。老實說，經通用調校的這臺1.5T的發動機動力在初段並不明顯，若不是深踩油門，你很難見識到這臺1.5T發動機的真正實力。幸而，它250牛·米的峰值扭矩來得很早，在1700轉/分鐘時即可達到，並且可以一直維持到4000轉/分鐘。在需要急加速時，你可以很快催生出它的峰值扭矩來迅速完成超車動作。Equinox的方向盤虛位並不算小，富餘的擴量對方向盤的操控稍有些影響，指向性也較為一般。

在匯入滬閔高架後，早高峰的獨特魅力在這座高架上顯露無疑。望著前方密密麻麻的紅色尾燈，我們早早放棄了“穿梭”動作。將注意力轉移到車輛內部，也正好趁此機會，體驗一下這輛跑量版Equinox的內部設施。

Equinox與通用的大部分車型一樣，屬於很早一批使用彩色背景燈作為儀表盤底燈的車型，其儀表盤彙總了藍圈、紅針、白框等元素，視覺效果相當搶眼，儀表中央的彩色顯示屏顯示資訊也較為豐富。中控部分鑲嵌了一塊7英寸的觸控屏，該系統除了常規的多媒體播放、導航等常規功能外，還加入了手機對映和安吉星線上客服功能。

內部配置方面，Equinox全系標配了發動機啟停、主動進氣格柵、智慧無鑰匙進入、發動機一鍵啟動、藍芽系統、後排雙USB介面、ANC主動降噪系統、Apple CarPlay以及CarLife車載互聯絡統等實用配置。

空間方面，身高1.81米的男士乘坐於後排時，頭部空間還有兩指，腿部空間有一拳，整體表現在中級SUV中屬於中上水準。後排座椅支援4/6分離放倒和角度調節。後備廂地臺也十分平整，在空間表現方面在同級中完全不落下風。

在避過早高峰之後，我們開始逐漸提速。雖說排量僅為1.5升，但實際駕駛中，這輛Equinox在空曠道路下的提速依舊不容小視。我們將時速控制在80公里/小時，此時轉速基本維持在1850轉/分左右。在高速再提速時，6AT變速箱非常樂意做出降擋提速動作，並且響應速度絕對在毫秒之間。只有當時速提升到了120公里/小時後，這臺1.5T發動機才漸漸露出疲態，發動機的嘶吼也明顯有些力不從心……

餘下一天的測試我們主要針對市區道路及小部分高架路段。雖下著小雨，我們為了獲得更真實的資料，仍舊全程保持空調開啟狀態。在車水馬龍的小路上，Equinox的通過性和我們預想中的相符，在小馬路上需要調頭時，Equinox並不能很輕鬆地完成一把掉頭動作，而是多打半圈方向後，才完成掉頭動作。

在經過非鋪裝路面時，Equinox完全對得起“家用”二字。雖說彈跳仍舊會時不時發生，但幅度都在極小範圍內。即便以40公里/小時經過減速帶，震動也不會把你拋離座墊。多連桿結構的後懸架加上舒適取向的調校給這輛Equinox以極為舒適的乘坐體驗。

點評：

Equinox以中型SUV的身份自居，卻賣緊湊級SUV的價格。並且憑此牢牢佔據了中型SUV銷量榜單的中游位置。超高的“價效比”加上豐富的“配置”再輔以不錯的“乘坐舒適性”，這些組成了Equinox成功的要素。通用對於中國人的需求很清楚，Equinox雖談不上好玩，卻真正屬於“上得廳堂、下得廚房”的實惠之選。