北京時間9月2日，全新一代梅賽德斯賓士S Class轎車在線上全球首秀。一定是特別的緣分，就在前兩日，全新勞斯萊斯古斯特也披露了官方照片，在2020年的9月，香噴噴的金錢味道在空氣中飛揚著。

賓士S Class亮相當晚，作為媒體的我，朋友圈自然是被各種精美的車子照片所覆蓋，這一代的賓士S，話題有點多。我看完了所有的資料，為大家總結出了關於賓士S的所有資訊點，大致如下：

1、全新的外觀設計語言，繼承了家族新外觀，帶領賓士家族繼續朝前；2、從以前的豪華，到現在的豪華+科技相結合，車廂內部融入了更多的科技元素，其中包含了各種大螢幕，功能豐富的HUD，新的人機互動系統，很牛的大燈照明系統等；3、車身尺寸比上一代更大，加入了更多安全系統，讓整車更安全。

當然，講述全新一代賓士S Class之前，我作為一名汽車編輯，得發表我自己對於新車的看法。這一代的賓士S Class，外界爭議非常大，我個人來說談不上喜歡，覺得差強人意。

昨天夜晚在和同行媒體前輩交流全新一代賓士S Class時，他說了一句點評新車的話：山上的人一目了然，上山的人一臉迷茫，這就是買它的人和罵它的人之間的差異。

前輩的話富含深意，賺夠了錢，有經濟實力了購買賓士S Class了，再來評價它的好與壞。

當然，我也想從另外一個角度來洞見這一次備受爭議的全新賓士S Class：窮人和富人之間，衣食住行都不同，在階級上的差異一定是存在的。但是有一個東西可以處在平等線上，那就是審美。無論貧窮還是富貴，對美的追求都是一樣的。

那為什麼網上對全新一代賓士S Class的評價褒貶不一呢？最關鍵的原因在於立場。

有錢人選擇賓士S Class，有一些人選擇它的舒適，有一些人選擇它的顏值，有一些人選擇它的動力，但是大多數人選擇的是它在品牌賦予車主的價值。而吃瓜群眾點評新S級，大多數情況下都會剝離掉最重要的“品牌賦予的價值”，直接開始點評新車到底好不好看，行不行。也正因如此，吃瓜群眾在某種意義上，對於新S級的評價會更加客觀，更加值得參考。

那問題又來了，那為什麼罵起來的時候相當狠，買起來的時候又是真香定律呢？這也不難理解，當你真的有錢買百萬級豪華車時，你的立場變了，你享受這部車在品牌上給你帶來的附加值，你可以用這部車談成一筆生意，泡一個辣妹，舒適地出差去一趟外地。至於這部車長得好不好看，顯然已經不重要了。

這不經讓我想起網上的兩句話：大部分在網上討論這部車的，都是買不起這部車的。在社會多年以後，我們都成為了自己年輕時最討厭的那類人。

哲學探討結束，我們開始介紹新車吧。

全新一代梅賽德斯賓士S Class，外觀上整體繼承了家族式的設計語言。具體大家看看圖片，實話說我不知道用什麼形容詞去描述新車的外觀了。最想說的話就是，賓士和BMW近兩年有可能是被奧迪的間諜攻進了設計部門，才會有現在的齙牙BMW，囧囧臉賓士。

當然，科技方面，賓士S Class是家族當中第一次採用了智慧數字大燈，整個大燈裡包含了3個LED燈組，可以通過130萬片微鏡對光線進行折射和引導，全車可以提供260萬畫素的照明解析度。總的來說就是領先時代的大燈，畢竟是賓士第一款搭載這種大燈的車型。

時代潮流之下，賓士在車身側面也加入了隱藏式門把手的設計，而且最值得一提的是全新賓士S Class的風阻係數只有0.22，從這個資料來看，高速行駛時整個風噪會降得更低。而且賓士也是第一次在量產車型上針對特定型材外殼使用吸音泡沫，無論是震動還是噪音都會更低，這部車在駕乘體驗上，理論上來說應該會相當靜謐。

實話說，賓士S Class這一次在外觀上，我只覺得臀部的設計好看。整個尾燈和上一代完全不同，改成了一種倒V式的設計。有人吐槽說很醜，在我看來有那麼一絲絲轎跑的風格。我篤定，這次設計師傅的想法是讓這一代賓士S Class看起來不像是司機在開車，自己開起來也相當帥氣優雅。

總體而言，我認為賓士S Class的外觀設計是“過於超前”，導致我欣賞不來。賓士這套外觀設計，適合小車，不太適合大車。從圖片來看，新車給人一種縮在一起的感覺，沒有張力。如果這套設計放在賓士A上，是水乳交融的話，放在S級上就是鮮花和牛糞。我或許描述得太過分了，但是我為我自己的觀點和言論負責。

內飾方面，無力吐槽。最顯著的變化就是加入了各種各樣的螢幕，曾經我以為這幾年賓士的巔峰之作是E級上的那個雙聯屏設計，看起來大氣非凡。然而，“打入賓士內部的奧迪設計師”似乎不是這麼認為的，把雙聯屏整個切割出來，“東市買駿馬，西市買鞍韉”，把他們的功能從物理上做了切割。

儀表盤用的是一個12.3英寸的裸眼3D螢幕，據說不戴3D眼鏡就可以實現立體效果。而右邊是12.8英寸的中控大屏。新車採用的是新一代MUBX智慧人機互動系統，有聲音、指紋、面部、密碼識別功能。各位小夥伴，我斗膽猜測一下，因為設計師希望儀表盤能實現3D效果，工程師在打造新車的時候，發現做熒幕的供應商沒法提供一種能夠實現儀表盤上是3D效果而中控屏上是OLED螢幕的雙聯屏模具，妥協之下搞成了這種兩塊大螢幕的設計。如有猜錯，我表示歉意。

當然，內飾方面還是有可圈可點的地方，例如最讓我喜歡的HUD抬頭顯示。截止到發稿前，全新賓士S Class的抬頭顯示是全宇宙最牛的。顯示面積相當於77英寸的顯示器，就好比在你駕駛位前面放了一個大電視機，給你一些駕駛資訊和路況引導。開起來的時候，動畫的箭頭用虛擬的效果投射在前風擋10處的實際環境中。我開車，最愛HUD，減少我低頭看儀表盤的時間，開起來更安全。這一點上，賓士S Class給它一個大大的贊。

還有那個能夠旋轉出來的柏林之聲音響，30個揚聲器+8個振盪器，一邊聽音樂，座椅還會一邊震動，這個用在什麼場景上會最爽，各位開始腦補吧。內飾該誇的也誇了，該吐槽的也吐槽了。我現在就是想對話一下設計師，中控螢幕上面的空調出風口，為何要這般設計，當下的主流難道不是隱藏式空調出風口嗎？此處來個黑人問號臉。

全新一代賓士S Class車車身長寬高分別為5289/1921/1503mm，軸距為3216mm。一方面，新車對比起上一代產品，在尺寸上分別增加了34/22/12mm，而軸距目前是同級別最長的。所以在乘坐體驗上，賓士應當是標杆產品，這點毋庸置疑。

在安全配置方面，新車新增了智慧魔術車身控制系統，可以以1000次/秒的速度掃描並分析行駛情況，可以調節側傾、俯仰、還有高度，甚至每個車輪的減震和彈簧力度都可以作出預先反應。而車子面臨側面碰撞危險時候，可以在0.1秒內把車身抬高最多80毫米，這就等於奧迪A8L上那個“嚇我一跳”的功能。

據了解，全新賓士S Class將分別搭載3.0T直列六缸渦輪增壓發動機和4.0T渦輪增壓V8發動機，匹配輕混系統之後最大可以輸出435馬力和503馬力。此外，後續車型上還會有S580e插電混動版本。新車也配備了後輪主動轉向系統，操控上會更加的靈活，在安全上還搭載了全球首個後排乘客的正向安全氣囊。另外，賓士S還實現L3級別的自動駕駛。

所有的細節點幾乎都和大家一一闡述了。總體來說，全新一代賓士S Class內飾的豪華感，從圖片上就能感受到金錢的魅力。不過新一代的外觀設計，中控設計，在我看來似乎失去了幾分賓士一直延續至今的典雅，現在透著幾分隨意和將就。此時此刻的我就和吃瓜群眾一般，買不起賓士S Class，但是點評的時候又“口出狂言”。不過，時下買不起它，但是我們都在努力奮鬥，我們都是追夢人，不是嗎？

不過，我還是得再次重申，奧迪，算你狠！連賓士設計部門你都攻進去了。

在線上釋出會上，賓士用“悵寥廓，誰主浮沉”來修飾全新一代S級，大氣磅礴，獨孤求敗。不難理解，從2014年以來，全球市場當中，賓士S Class賣得最好的地方就是中國。官方資料顯示，2019年全面，40%的賓士S Class都賣給了中國市場。

從2019的國內市場銷量當中也看得出來，低端車市競爭相當大，整體銷量也在萎縮，而豪華車市場卻逆勢上揚，這也是賓士為什麼在中國可以順風順水的原因。因為大家的生活好起來了，對美好的事物逐漸嚮往起來。每個年輕人，都逃不過BMW，每個中年人，都躲不開賓士。

在調研資料中，賓士S Class的購買客戶平均年齡都在40歲左右，也就意味著，我們的人生是否足夠成功，就看40歲的時候能否買得起一輛賓士S Class。“人生三十而立，四十不惑”，因為我沒到40歲，因此現在很疑惑，所以的確不能欣賞新車帶來的“耀世矚目”的感覺。

不過我還得說一句，從去年開始，賓士在國內的負面新聞頻發，從傳遍網路的“賓士女坐在發動機蓋上維權”事件，再到今年6月份賓士召回超過60萬輛車，8月份賓士又繼續釋出各類召回資訊。尊重市場才能獲得市場，賓士近些年在與經銷商網路的溝通協作上，車輛的產品穩定性上都退步明顯。冰凍三尺非一日之寒，我相信這並非賓士的本意，但是種種新聞也表明，賓士還需繼續努力。

這一代賓士S，先於時代，但是我卻沒跟上時代。和賓士一樣仍需加油！