從年銷千輛到月銷破兩萬輛，曾經的“不可能”正在變成可能。今日紅旗展現出的技術實力、產品自信和對待使用者的厚道態度，是品牌得以快速全面復興的本質原因，其中的道理值得其他自主品牌細品。

繼8月23日全新紅旗H9上市之後，紅旗HS7 2021款在8月29日接力，並首次選擇在藏區芒康正式上市釋出。

新紅旗HS7共推出了3.0T、2.0T兩個排量7款車型，售價區間為27.58萬-30.98萬元。2.0T的推出可謂千呼萬喚，同時兩款車型起售價下探到30萬元以下，勢必對國內的高階中大型SUV市場帶來新的衝擊。

今年以來，在國內汽車市場整體下滑的情況下，紅旗品牌實現了逆勢增長。在剛剛過去的8月，紅旗再次創造新的銷量記錄，單月銷量首次突破兩萬輛達到2.1萬輛，同比增長110%；1-8月累計銷量108500輛，同比增長108%，為紅旗“金九銀十”的更強爆發開啟一個好頭。

從立品牌到要銷量

和C+級新標杆的紅旗H9相比，HS7初代上市時，以僅推出3.0T V6動力總成車型的方式，錨定紅旗產品的高階地位。

從首發高配車型立品牌，到年度改款主力車型要銷量，紅旗營銷的策略顯而易見。相比3.0T車型面對的“大排量，小市場”，此次2.0T車型的釋出，指向了基數更為龐大的主流消費人群，同時也預示著紅旗對於HS7在銷量上有著更高的期許。

此前，HS5與HS7之間更多的是市場與品牌的合力，而隨著新HS7的推出，兩者終於形成了市場層面的合力。

在20萬-25萬元的細分市場中，紅旗HS5已經取得了毋庸置疑的成功，不僅是紅旗的中流砥柱，一車難求甚至成為過去一年來的常態。更重要的是，市場的口碑也達到了新的高度。

現在，HS7將在27萬-35萬元這一市場區間用強產品力複製成功。30萬元以內，豪華品牌+高階效能+頂配服務，對於想購買中大型SUV的目標人群，很難找到拒絕紅旗HS7的理由。

如果說，HS5更多是搶佔了主流合資品牌的市場，那麼新HS7則是要實實在在地分羹跨國豪華品牌的份額。面對豪華車市場壁壘固若金湯的德系三強，HS7的市場難度顯而易見。

面對今年20萬輛、明年40萬輛的目標，紅旗的持續復興需要用產品力說話。在“雙5”獲得市場成功之後，H9、HS7這些更高階的產品得到市場口碑的雙重認可，是紅旗可持續性發展的必需。

用好產品向紅海市場要銷量，HS7將開始紅旗新的挑戰。從這個角度來說，儘管這一次只是年度改款車型上市，但其重要性不亞於一款全新產品。

只比3.0T慢0.6秒

面對即將到來的“金九銀十”，國內車企在8月頻頻發動新品攻勢。以同比增長持續超過100%的紅旗，在8月就有兩款新車上市。

紅旗HS7 2021款的最大亮點，是三款2.0T車型的推出。但包括《汽車人》在內的媒體和目標消費人群也難免擔心，擁有超過5米車長、近2米的車寬，以及超過3米軸距的HS7，用2.0T發動機會不會出現“小馬拉大車”的問題？

對於這個問題，紅旗用一段海拔4000米之上的試駕，打消了《汽車人》的這個疑慮。事實上，動力反而成為了此次試駕的最大驚喜之一。

從賬面資料來看，2.0T的HS7百公里加速只要8.4秒，和3.0T V6的7.8秒，差距僅有0.6秒。在實際駕駛中，2.0T的紅旗HS7在高海拔地區的表現可以用遊刃有餘形容。無論是鋪裝路面上的推背加速，還是越野路面的適度撒野，2.0T的紅旗HS7都收放自如。

2021款紅旗HS7採用的是自主研發的第三代2.0T高功率發動機，同時配備了48V輕混系統，其最大功率185KW,最大扭矩380N·m。這個效能水平，在全球的2.0T發動機中，也屬於效能非常靠前的水平。

與Q5L採用第三代EA888高功率發動機相比，最大功率同樣是185KW，但Q5L最大扭矩為370N·m，低於HS7。同時，Q5L也沒有配備48V輕混系統。此外，紅旗HS7 2.0T車型匹配了新一代縱置7速溼式雙離合器變速器，最高傳動效率達98%。

簡單來說，這是一套和任何豪華品牌相比，都毫不遜色的2.0T黃金動力總成。就更不用說那些1.5T三缸發動機的所謂“豪華”了。

有了足夠好的動力系統，還需要有一套夠好的四驅系統，才能稱之為一款優秀的SUV。

新紅旗HS7採用了博格華納最新一代的TOD電磁分動器，可以智慧扭矩分配，加上越級的空氣懸掛和CDC連續阻尼可變減震系統、HITS全地形駕駛系統，讓HS7都無限接近硬派越野車。

從內到外的豪華升級

從車外到車內，HS7又變成了另外一種感覺。Nappa真皮座椅+睡眠頭枕，讓駕乘者在坐上車的一刻就可以明確感知到，這是一輛可以用來享受旅程的豪華SUV。

“高山飛瀑”的大氣格柵、“旗貫山河”的貫通式立標、“昂首挺胸”的車身姿態，以及“王者風範”的鋼翼式前大燈，都在感官上給人以強大可靠的感覺。

而0.88平米超大全景天窗、10.1寸高清觸屏後排娛樂系統、14個高效能BOSE揚聲器、頂級降噪技術營造的靜謐空間，也再一次確立了自主高階車型的內飾標準。

值得一提的是，此次2021款HS7新增了全新設計石榴紅專屬配色，優雅的色調調和了外觀的霸氣，更凸顯了紅旗新高尚精緻主義的設計內涵。

除了動力總成的差異之外，2.0T車型完全繼承了HS7一貫穩重大氣的設計風格，以及漸入佳境的新高尚精緻主義內飾設計。在堪稱奢華的舒適性之上，疊加了全面強化的安全效能，也再一次提高了這一級別車型的標準。

當《汽車人》第一次駕駛著紅旗車行駛在西藏高原的崎嶇公路上，方向盤和底盤傳遞而來的是強大和自信，身體與感官感受到的是舒適和靜謐。這種感覺在駕駛其他豪華品牌的時候也曾有過，但惟有駕駛著紅旗迎來四周的矚目，那種由衷而生的自豪感無可替代。

再創新高的背後

可以看到，無論從外還是到內，紅旗HS7正在不斷成熟進化。進化的背後，是中國的技術底蘊。

在新HS7上市前，《汽車人》剛剛參觀了紅旗的研發實驗室和智慧工廠，被其柔性化、智慧化、自動化、資訊化的設計感到震感。

研發方面，研發總院包含造型設計院、新能源開發院、智慧網聯開發院、材料與輕量化研究院、奔騰開發院、商用車開發院等總共54個研究院以及38個試驗室。其中，國家重點實驗室1個、行業重點實驗室2個、吉林省重點實驗室2個、院士工作站1個。

製造方面，紅旗工廠焊裝車間，焊點自動化率100%、塗膠自動化率97%；塗裝車間，擁有世界最先進的多色彩塗裝技術；衝壓車間，國際首創雙飛翼式換模，換模效率提升40%以上，二維碼打刻實現精準追溯；總裝車間，智慧化工位佔全部工位80%以上……可以說，紅旗工廠是名副其實的智慧工廠和綠色工廠。

強大的技術支撐和敢拼的市場營銷合力，為紅旗帶來了讓競爭對手只能豔羨卻難以模仿的市場表現。

從年銷千輛到月銷破兩萬輛，曾經的“不可能”正在變成可能。今日紅旗展現出的技術實力、產品自信和對待使用者的厚道態度，是品牌得以快速全面復興的本質原因，其中的道理值得其他自主品牌細品。（文/《汽車人》盧山）【版權宣告】本文系《汽車人》獨家原創稿件，版權為《汽車人》所有。