福斯汽車和豐田汽車在全球的銷量都非常的高，只不過，在中國的比例相對來說更多，所以有中國的福斯，世界的豐田之稱。發動機是汽車最主要的核心之一，豐田對自吸發動機研究的非常厲害，而福斯汽車以渦輪為主，目前中國市場中小排量的渦輪發動機，越來越受歡迎，相對來說油耗更低，動力更加強勁，所以豐田也開始逐漸用渦輪發動機代替自己的自吸發動機，比如12代COROLLA就取消了，1.6l自吸，HIGHLANDER也用的是2.0t，那麼豐田和福斯哪家的渦輪發動機，更加優秀呢？

福斯旗下的車型多是以渦輪為主，現搭載的2.0T渦輪四缸發動機，多是第三代或三代半ea888 2.0T發動機，像Magotan、Passat、TiguanL等車型，而三代半發動機則是相對昂貴，像PHIDEON、Teramont、Touareg等，可以說福斯2.0T遍及了它80%以上的車型，分佈比較廣泛，也可從片面反映出福斯2.0T技術的成熟。而豐田仍然是以自吸為主，並逐漸向渦輪過渡，2.0T發動機幾乎代表了豐田最先進的渦輪技術，搭載在為數不多的HIGHLANDER和CROWN身上，儘管搭載車型不多，但是後期穩定性穩如牛！

不過豐田2.0T和福斯2.0T在動力上的表現，還是有差距的。以同級別的Passat和CROWN來進行引數上的對比，福斯Passat搭載了330和380TSI兩款2.0T高低功率發動機，這兩款發動機在最低4100/4500轉的時候，就能爆發出320/350N·M的最大扭矩，並且可一直持續到6000/6200轉，動力持續輸出的區間比較大。而CROWN搭載的2.0T發動機，儘管也能達到350N·M的最大扭矩，但是可爆發的發動機轉速相對較高，並且僅僅有600轉的最高扭矩持續時間。

加之福斯引以為傲的七速雙離合，換擋更直接、動力銜接幾乎無損耗等這樣的優點，福斯2.0T的動力加速表現，豐田2.0T“甘拜下風”。但是在技術方面，豐田2.0T的技術更成熟、後期穩定性強。儘管福斯2.0T使用了缸內直噴、整合缸蓋等先進技術，從而具有的更強的動力、更經濟的燃油表現，並且還具有很大的改裝潛力，像奧迪S3搭載的2.0T，最大扭矩則高達380N·M，零百加速在5秒以內，但是燒機油是後期的“痛點”，比如第二代ea888發動機，不少車主反映：差不多行駛1000公里就要消耗1L的機油（可能是誇張說法，突出燒機油 ），不過第三代ea888使用了新的兩極離心式汽油分離器，燒機油得到了很大緩解。

而豐田2.0T的後期表現比較穩定，有車主長期加92號汽油（近3年行駛了約26萬公里），並沒有感覺到有什麼異常，這些或都要歸功於豐田獨創的“三雙”技術：雙噴、雙渦管、雙迴圈。BMW也採用的單渦輪雙渦管技術，增加了行車品質；缸內直噴和歧管噴射的雙噴技術，可有效減少發動機的積碳；Alto迴圈和阿特金森迴圈的雙迴圈，在提高動力輸出效率的同時，也提高了燃油經濟性。

總之，福斯2.0T和豐田2.0T發動機的技術都是比較成熟的，誰的動力更強、更好用，在老司機看來，經過上面動力、後期穩定性兩方面的對比，兩者不相上下，兩者之所以存在大的優勢差距，與各自的調教定位不同有關，福斯偏向於動力，豐田偏向於耐用性，所以，對於我們日常使用來說，如果不追求動力，老司機建議選擇豐田2.0T，但是不得不有豐田渦輪還暫時沒有福斯玩得好的顧慮。